Самый большой колесный экскаватор

Когда говорят про самый большой колесный экскаватор, сразу представляют что-то вроде монстра с ковшом на пятиэтажный дом. На деле же в карьерах чаще видишь технику скромнее — те же Hitachi EW700 или Volvo EC750, но с колесной базой. Кстати, многие путают габариты с производительностью: крупногабаритный экскаватор не всегда выгоднее двух средних, особенно при работе в сменном режиме.

Почему колесная схема до сих пор уступает гусеничной в тяжелых карьерах

Начну с очевидного: если бы колесные модели были универсальным решением, все карьеры давно перешли бы на них. Но вскрышные работы на глубине от 15 метров — это все еще территория гусеничных машин. Помню, в 2019 пробовали ставить большой колесный экскаватор Liebherr A 914 на выемке угля в Кузбассе — через три недели вернули на гусеницы. Причина не только в давлении на грунт, а в том, что при постоянном перемещении по рыхлой породе колеса теряют устойчивость быстрее, чем рассчитываешь.

Хотя для траншейных работ или перегрузки сыпучих материалов колесная схема быстрее. Тот же Caterpillar M320D часто используют на стройплощадках с твердым покрытием — там, где гусеницы просто испортят асфальт. Но это уже не карьерный масштаб.

Кстати, о давлении на грунт: у 45-тонного колесного экскаватора удельное давление может быть всего 0,8 кг/см2, а у гусеничного аналогичной массы — около 0,5 кг/см2. Цифры близкие, но когда речь о работе на отвале, разница становится критичной.

Китайские производители и их место в сегменте тяжелой техники

Сейчас многие ругают китайскую технику, но та же XCMG или SANY уже лет пять как догнали корейцев по надежности гидравлики. В ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника (сайт https://www.lzgcjx.ru) мне показывали их колесный XCMG XE210W — машина с неожиданно продуманной системой фильтрации, что для наших условий важно. Правда, с запчастями все еще бывают задержки.

Компания ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Инжиниринг Машинери как раз специализируется на подборе техники под конкретные задачи — они не станут предлагать большой колесный экскаватор для глубокого карьера, если знают, что он не вытянет. В их каталоге есть и гусеничные, и колесные модели, причем подержанные часто надежнее новых — все скрытые дефекты уже проявились.

Заметил, что у китайских машин часто перегружают раму — пытаются поставить ковш больше расчетного, отсюда трещины в местах крепления стрелы. Но это вопрос не страны-производителя, а скорее эксплуатации.

Заблуждения о производительности самых крупных моделей

Вот что многие не учитывают: самый большой колесный экскаватор — это не обязательно самая эффективная машина. Возьмем тот же Hitachi EW700 — масса под 70 тонн, ковш 4,2 м3. Кажется, что это монстр, но на перегрузке щебня он проигрывает двум 30-тонным экскаваторам в темпе. Потому что маневренность теряется, а простои на разворот съедают выигрыш от объема ковша.

Особенно это заметно на комбинированных работах — когда нужно и траншею копать, и материал грузить в самосвалы. Колесная схема здесь выигрывает за счет скорости перемещения, но если требуется копать на полную глубину — уже нет.

Кстати, о глубине: для колесных машин редко делают стрелы длиннее 9 метров — устойчивость падает катастрофически. Видел как-то попытку удлинить стрелу на Doosan DX300W — в итоге машину пришлось ставить на аутригеры даже на ровной площадке.

Практические нюансы эксплуатации, о которых не пишут в спецификациях

Шины — вот главная головная боль для большой колесный экскаватор. Стоимость комплекта для 50-тонной машины может достигать 40% от цены б/у экскаватора. При этом ресурс на скальном грунтах редко превышает 8 месяцев даже у Bridgestone. Многие пытаются экономить на восстановленных шинах — но это тот случай, когда экономия выходит боком: разрыв шины под нагрузкой может развернуть всю машину.

Еще момент — гидравлика. У больших колесных экскаваторов часто стоит два контура: один для хода, другой для рабочего оборудования. Когда начинаешь совмещать движения (например, поворот с подъемом стрелы), давление падает — и машина ?задумывается?. На гусеничных такого нет, у них система проще.

Зимняя эксплуатация — отдельная тема. Колесные экскаваторы часто ставят на участках с подъездными дорогами, которые чистят. Но если нужно работать на снежной целине — гусеницы однозначно выигрывают. Помню, на одном из объектов в Якутии пытались использовать колесный экскаватор с цепями — в итоге за сутки порвали три цепи о мерзлый грунт.

Когда выбор очевиден: ситуации где колесный экскаватор незаменим

При всех ограничениях, есть задачи где самый большой колесный экскаватор будет оптимальным решением. Например, работы на рассредоточенных объектах в черте города — когда за смену нужно объехать 3-4 площадки. Гусеничный экскаватор потребовал бы низкорамный транспорт, а колесный доезжает своим ходом.

Еще один кейс — работы на уплотненных грунтах с частыми перемещениями. Скажем, при устройстве котлована под многоэтажку, когда каждый день меняешь позицию. Колесная схема здесь экономит до 40% времени по сравнению с гусеничной.

Кстати, в ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника правильно акцентируют на том, что выбор между колесным и гусеничным экскаватором — это не вопрос цены, а вопрос технологического процесса. Их специалисты (сайт https://www.lzgcjx.ru) обычно запрашивают график работ и схему перемещений по объекту прежде чем рекомендовать конкретную модель.

В итоге скажу так: большой колесный экскаватор — не панацея, но и не анахронизм. Это узкоспециализированный инструмент, который при грамотном применении дает серьезное преимущество. Главное — не гнаться за размерами, а считать экономику каждого конкретного случая.