Подтеки охлаждающей жидкости

Если видишь лужицу под экскаватором — в 80% случаев это либо масло, либо антифриз. Но с охлаждайкой история особая: иногда кажется, что течет везде, а источник найти не можешь. Особенно на технике после 5+ лет работы, где все патрубки уже не первого свежести.

Где искать то, что не бросается в глаза

Начинающие механики сразу лезут в районе радиатора — логично, но часто ошибочно. У нас на объекте был случай с экскаватором XCMG, где три дня искали течь, а оказалось — микротрещина в штуцере отопителя кабины. При прогреве двигателя патрубок расширялся — и под давлением выдавливало тонкую струйку.

Самые коварные точки: соединения термостата (там часто скапливается грязь, маскирующая следы), помпа (особенно на японских моделях — подшипник начинает люфтить, сальник подсасывает воздух, и течь проявляется только на высоких оборотах), и конечно стыки алюминиевых трубок в районе интеркулера.

Мелочь, которая многих подводит: перед диагностикой нужно очистить все возможные места протечек от грязи. Берешь кисточку и уайт-спирит — и только потом запускаешь двигатель. Иначе антифриз смешается с масляными подтеками и получится каша, в которой ничего не разберешь.

Почему не помогают ?временные решения?

Пробовали герметики для системы охлаждения? На технике от ООО ?Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника? категорически не рекомендую. Особенно на экскаваторах с алюминиевыми радиаторами — после таких добавок приходится полностью менять весь контур, включая печку.

Был печальный опыт с подержанным Hitachi, где предыдущий владелец залил дешевый герметик. В итоге забились каналы в блоке цилиндров — ремонт обошелся дороже, чем экономия на патрубках.

Еще один миф — что можно просто подтянуть хомуты. На самом деле, если патрубок старый, его поверхность под хомутом уже деформирована. Подтянешь — либо треснет, либо перекосит соединение. Лучше сразу менять, особенно если техника работает в морозы.

Особенности китайской техники

На экскаваторах, которые поставляет ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника, есть нюанс: резина патрубков часто более жесткая, чем на японских аналогах. Первое время думал, что это брак, но потом понял — так лучше держит вибрацию. Но при замене нужно прогревать соединения феном, иначе не наденешь.

С радиаторами интересно: на моделях после 2020 года стали ставить более тонкие соты, но с защитной сеткой от камней. Это снижает риск протечек от механических повреждений, но требует аккуратной промывки — струей под давлением можно повредить.

Кстати, на их сайте lzgcjx.ru есть схемы обвязки системы охлаждения для каждой модели — иногда помогают, когда нужно понять маршрут трубок за двигателем.

Сезонные проблемы, о которых мало говорят

Весна — самое коварное время. После зимы резина дубеет, а при первых прогревах двигателя возникают перепады температур. Чаще всего в это время текут соединения под бачком расширителя — там и температура скачет, и вибрация есть.

Летом другая беда — перегрев. И многие начинают лить воду вместо антифриза. А потом удивляются, почему потекла помпа: вода без присадок вызывает кавитацию, импеллер разбивает посадочное место сальника.

Осенью советую проверять состояние патрубков отопителя — перед сезоном они самые уязвимые. Лично видел, как на экскаваторе LiuGong лопнул шланг в салоне — хорошо, что водитель успел заглушить, а то бы обжегся.

Инструменты, которые реально экономят время

Многие до сих пор ищут течи на глаз — это впустую потраченные часы. Купил себе тестер-фонарь с УФ-лампой и добавку-маркер в антифриз — теперь за 10 минут нахожу даже капиллярные протечки.

Для старых экскаваторов обязательно держу набор переходников для опрессовки системы. Особенно для моделей с несъемными бачками — там без давления не определить, где сапит.

И мелочь, но важная: пружинные хомуты вместо червячных. На вибрирующих двигателях они держат лучше, не ослабевают со временем. Заказывал через тот же LZGCJX — у них оригинальные идут к каждой модели.

Когда стоит менять всю систему

Если на экскаваторе больше 10 000 моточасов и вы уже третий раз за месяц находите новые подтеки — проще поменять все патрубки разом. Считал по затратам: дешевле на 30%, чем каждый раз разбирать обвязку по частям.

При полной замене советую ставить комплект от одного производителя. Смешивать патрубки разных марок — плохая идея: у них разная эластичность, и при нагреве могут появиться зазоры.

И последнее: после любого ремонта системы охлаждения обязательно делайте пробную поездку с нагрузкой. Часто течи проявляются только при рабочем давлении в 1.2-1.5 бар, которое возникает при копании грунта.