Пилотный фильтр гидравлики экскаватора

Когда речь заходит о гидравлике экскаватора, многие сразу думают о главных насосах или гидроцилиндрах, а вот пилотный фильтр частенько остаётся в тени. А зря — в моей практике именно с ним связаны половина случаев странного поведения машины, которые сначала списывали на электронику или износ уплотнений.

Зачем вообще нужен этот фильтр

Пилотная система — это та самая ?нервная система? экскаватора. Она не создаёт большого давления, но управляет золотниками, распределителями… По сути, от её чистоты зависит, насколько точно и плавно оператор сможет работать стрелой или поворачивать рукоять. Если в пилотный фильтр гидравлики попала грязь или образовался затор — команды от джойстика доходят до гидравлики с задержкой, рывками.

Особенно это заметно на машинах с наработкой от 5–7 тыс. моточасов. Бывало, приезжаешь на вызов — оператор жалуется, что экскаватор ?тупит?. Первым делом проверяешь пилотный контур. И часто оказывается, что фильтр забит продуктами износа самой гидравлики или попавшей через сапуны пылью.

Кстати, многие ошибочно считают, что раз давление в пилотной системе невысокое (обычно до 25–30 бар), то и требования к чистоте масла там ниже. На деле — всё с точностью до наоборот: зазоры в пилотных клапанах микроскопические, и даже мелкая взвесь может их заклинить.

Проблемы, с которыми сталкивался лично

Однажды на экскаваторе Hitachi ZX 330 после замены масла начались рывки при работе стрелой. Механики грешили на главный клапан, но в итоге оказалось, что при замене масла не поменяли пилотный фильтр — а в нём скопился осадок, который при заливке свежего масла поднялся и пошёл по системе.

Другая частая история — несовместимость фильтрующих элементов. На экскаваторах Komatsu, например, стоит оригинальный фильтр, но некоторые клиенты, чтобы сэкономить, ставят неоригинальные аналоги. И тут начинается: то тонкость фильтрации не та, то противодренажный клапан не держит… В итоге пилотная система завоздушивается, управление становится ?ватным?.

Особенно критично это для компаний, которые работают в режиме жёсткой экономии, как, скажем, ООО ?Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника? — они часто закупают подержанные экскаваторы и потом их обслуживают. И вот на таких машинах история с фильтрами — одна из самых болезненных.

Как выбирать и менять фильтр

Я всегда советую смотреть не только на совместимость по резьбе и размерам, но и на тонкость фильтрации. Для пилотных систем это обычно 10 микрон, иногда 5 — если поставить 25, как на некоторых аналогах, то мелкая абразивная взвесь будет проходить и постелить изнашивать клапаны управления.

Замена — дело нехитрое, но есть нюансы. Перед установкой нового фильтра лучше заполнить его чистым маслом, чтобы система не оставалась без смазки в первые секунды после запуска. И обязательно проверять, нет ли подтёков после запуска — уплотнительное кольцо иногда смещается, особенно если фильтр ставится в неудобном месте.

На экскаваторах от ООО ?Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника? в подержанных моделях бывает, что предыдущий владелец ставил фильтр без термоклапана — а это ошибка. Зимой масло в пилотной системе густеет, и без байпаса фильтр может сложиться от перепада давления.

Связь с общей гидравлической системой

Пилотный фильтр — это не изолированный узел. Если в основной гидравлике начался износ насоса или гидромоторов, то продукты износа рано или поздно попадут и в пилотный контур. Поэтому, если фильтр постоянно забивается — это сигнал проверить всю систему.

Был случай на одном из гусеничных экскаваторов: за полгода трижды меняли пилотный фильтр. Оказалось, что в главном контуре был изношенный уплотнитель, через который в масло попадала эмульсия. Пока не устранили причину — фильтры долго не жили.

Кстати, у ООО ?Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника? в ассортименте есть и колёсные, и гусеничные экскаваторы — и на колёсных пилотная система обычно нагружена меньше, потому что нет постоянных поворотов на гусеницах. Но фильтр от этого не становится менее важным.

Что будет, если игнорировать замену

Обычно всё начинается с мелких симптомов: запаздывание отклика рукояти, подёргивание при плавных движениях. Потом может появиться вибрация в рычагах управления — это уже говорит о том, что фильтр сильно забит и создаёт сопротивление потоку масла.

В самых запущенных случаях пилотные клапаны начинают залипать — тогда экскаватор может самопроизвольно двигать стрелой или поворачиваться. Это уже прямая угроза безопасности.

По своему опыту скажу: менять пилотный фильтр гидравлики нужно строго по регламенту, а если работаешь в условиях высокой запылённости — то и чаще. Экономия на одном фильтре может вылиться в ремонт клапанов или даже замену пилотного насоса.

Вместо заключения

Для тех, кто хочет глубже разобраться в теме, всегда можно посмотреть техническую документацию на сайте https://www.lzgcjx.ru — там есть и схемы, и рекомендации по обслуживанию. Особенно полезно это для механиков, которые только начинают работать с экскаваторной техникой.

В общем, пилотный фильтр — это тот элемент, на котором лучше не экономить. Проверяйте его при каждом ТО, используйте оригинальные или проверенные аналоги — и многих проблем с управлением удастся избежать.

Если у кого-то есть свои наблюдения или случаи по теме — буду рад услышать. Всякое бывало за годы работы с гидравликой…