Охлаждающая жидкость в тракторе

Вот смотрю на запрос 'охлаждающая жидкость в тракторе' и понимаю: половина механиков до сих пор льёт в систему первую попавшуюся тосол, а потом удивляется, почему блок цилиндров покрывается раковинами. Особенно на старой технике вроде тех экскаваторов, что мы в 'Ляньчжун Строительная Техника' реанимируем.

Что мы вообще заливаем в систему охлаждения

Когда клиент привозит подержанный экскаватор с перегревом, первое что проверяю - не дистиллированная ли вода залита. Было дело, в 2018 году поставили колесный Hitachi ZX120W - через месяц работы пошла течь из помпы. Разбираем - а там на крыльчатке следы кавитации, будто песок прошел. Оказалось, предыдущий владелец доливал обычную воду из-под крана.

Сейчас на складе всегда держим ОЖ марки Felix - не реклама, просто за годы работы убедился что их состав меньше выпадает в осадок в системах с алюминиевыми радиаторами. Но важно не название, а класс жидкости. Для современных двигателей Cat C7.1 в экскаваторах нужна карбоксилатная группа, а для стареньких Д-240 - достаточно традиционной силикатной.

Кстати, про концентрат. Многие разбавляют 1:1 в любой воде - и это ошибка. Жесткость воды должна быть не выше 6 мг-экв/л, иначе присадки теряют эффективность. Проверял как-то на гусеничном экскаваторе XCMG XE210D - при использовании жесткой воды через 200 моточасов уже появился налет на термостате.

Сезонные особенности и региональные проблемы

В Монголии зимой до -35°C доходит - тут уже не до экспериментов. Как-то в январе пригнали из Улан-Батора JCB 3CX с треснувшим блоком. Хозяин уверял что заливал 'антифриз'. Проверили ареометром - замерзает при -15°. Оказалось, купил подделку по дороге.

Летом другая беда - в степях пыль забивает соты радиатора. Приходится объяснять клиентам что даже самая дорогая охлаждающая жидкость не спасает от перегрева если радиатор забит на 70%. Особенно это касается гусеничных экскаваторов - у них система охлаждения работает в экстремальных условиях.

Заметил интересную особенность: после замены ОЖ в старых советских двигателях часто 'вылезают' течи в патрубках. Видимо, современные составы более агрессивны к резине которая уже отработала свой срок. Теперь при плановом обслуживании всегда рекомендую менять и патрубки одновременно.

Практические наблюдения по замене

Сливную пробку на блоке цилиндров многие ищут полчаса - особенно на корейских экскаваторах Doosan. Запомнил наизусть что у DX300 она скрыта за выпускным коллектором. И да, перед заливкой новой жидкости систему нужно промывать - но не водой из шланга, а специальными составами.

Процедуру промывки часто игнорируют, а зря. Как-то разбирали двигатель Cummins QSB6.7 - в каналах охлаждения нашли отложения толщиной с палец. Владелец жаловался что постоянно перегревается даже при работе в нормальном режиме. После механической очистки и замены жидкости проблема ушла.

Важный момент - воздушные пробки. После замены ОЖ на экскаваторах с гидростатической трансмиссией нужно прогреть двигатель на разных оборотах, иначе в верхних точках системы останется воздух. Проверяю всегда по датчику температуры - если стрелка скачет, значит где-то воздушная пробка.

Экономия которая дорого обходится

Видел случаи когда в один экскаватор лили три разных типа ОЖ - якобы 'остатки со склада'. В результате в расширительном бачке образовывалась желеобразная масса. Пришлось полностью разбирать систему и механически чистить все каналы.

Срок службы у качественной охлаждающей жидкости - 2 года или 4000 моточасов. Но это при условии что в системе нет подтеков. Если уровень постоянно падает - сначала ищем утечку, а потом уже думаем о замене.

Интересный момент: на подержанной технике из Японии часто встречаются следы использования красной ОЖ. Переходить на зеленую или синюю можно только после тщательной промывки - разные типы присадок могут конфликтовать и выпадать в осадок.

Специфика для разных типов техники

В гусеничных экскаваторах система охлаждения работает под большей нагрузкой чем в колесных - особенно при работе с гидромолотом. Температура часто поднимается до 105°C - тут уже обычная ОЖ может закипеть. Приходится подбирать составы с температурой кипения от 110°C.

Заметил что в китайских экскаваторах которые мы поставляем через 'Ляньчжун Строительная Техника' радиаторы сделаны из более тонких трубок - соответственно, требования к качеству охлаждающей жидкости выше. Любой осадок сразу забивает тонкие каналы.

Для клиентов которые работают в карьерах советую менять ОЖ чаще - раз в год. Мелкая каменная пыль забивает радиатор и ухудшает теплоотдачу, жидкость работает на пределе возможностей. Проверял как-то образец ОЖ после года работы в известняковом карьере - по анализам потеряла 40% свойств.

Заключение которое не заключение

В общем, если резюмировать - охлаждающая жидкость это не та статья экономии на которой стоит сокращать расходы. Лучше переплатить за качественный состав чем потом менять блок цилиндров. Особенно это касается восстановленной техники - там и так ресурс ограничен.

Кстати, на сайте https://www.lzgcjx.ru мы выкладываем рекомендации по обслуживанию для каждой конкретной модели - там есть и по охлаждающим жидкостям. Не реклама, просто многие клиенты спрашивают.

И последнее: никогда не смешивайте разные марки ОЖ. Даже если цвет одинаковый. Составы могут быть принципиально разными. Проверено на горьком опыте.