Мини экскаватор тэмз а23м поставщики

Когда речь заходит о ТЭМЗ А23М, многие сразу думают о старых складских остатках или перепродавцах с сомнительной историей обслуживания. Но за десять лет работы с мини-техникой я понял: это как раз тот случай, когда возраст модели говорит не о слабости, а о выверенной конструкции. Проблема в том, что настоящих специалистов по этой технике мало — чаще встречаются дилеры, которые даже не знают, чем отличается модификация А23М-02 от базовой версии.

Почему ТЭМЗ А23М до сих пор в строю

В 2021 году мы закупили партию из четырех А23М для точечных работ в историческом центре Казани. Ожидали частых поломок — в итоге два аппарата отработали три сезона без серьезного ремонта. Да, гидравлика требует внимания (особенно насос НШ-10), но если следить за фильтрами — живучесть поражает. Кстати, именно тогда мы начали сотрудничать с ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника — их механик подсказал схему доработки ресивера пневмосистемы, которая снизила износ золотников.

Колесная база — отдельная тема. Современные мини-экскаваторы часто грешат слабым сцеплением на грунте, а у А23М масса распределена так, что даже при копке траншей под уклоном редко срывается в букс. Хотя на обледеневшей поверхности без цепей, конечно, работать невозможно — проверено на объекте в Перми зимой 2019-го.

Что действительно устарело — так это кабина. Шумность за 85 дБ, вибрация через старую подвеску сиденья... Но для муниципальных задач, где техника работает циклами по 2-3 часа, это некритично. Гораздо важнее ремонтопригодность — в Новосибирске как-то заменили тормозные колодки силами водителя с помощью комплекта за 3000 рублей. Попробуйте сделать это на японском компакте.

Где искать поставщиков сегодня

Раньше брали через посредников из Москвы, пока не столкнулись с подменой V-образных ремней на неоригинальные. После этого стали работать напрямую с профильными компаниями вроде Lzgcjx.ru — у них как раз есть раздел с документацией по совместимым запчастям. Важно: не все дилеры указывают, что поставляют машины с консервации. Надо обязательно запрашивать фото гидроцилиндров — если на них есть следы перепаковки, лучше уточнить историю хранения.

Кстати, о ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Инжиниринг Машинери — они не первый год занимаются именно экскаваторной техникой, и это чувствуется. Когда в прошлом году нужны были ковши 400 мм для узких траншей, подобрали вариант с усиленными зубьями без лишних согласований. Но есть нюанс: по опыту, их логистика в регионы за Уралом иногда затягивается на 10-12 дней против заявленных семи.

А вот с подержанными А23М стоит быть осторожнее. В Уфе купили якобы 'отличное' состояние, а при детальном осмотре обнаружили трещину в раме — ее заварили еще до продажи. Теперь всегда просим видео работы гидравлики под нагрузкой. И да, смотрите на цвет выхлопа — сизоватый дым на старте для дизеля УД-2 это норма, но если он не исчезает после прогрева, значит пора заказывать ремонт поршневой.

Особенности эксплуатации в регионах

В Красноярском крае при -35° стандартное масло М-8В превращается в кисель. Пришлось экспериментальным путем подбирать синтетику — в итоге остановились на Ravenol Tractor Hydraulic Fluid. Дороже, зато пуск стал стабильнее. Местные механики советуют лить 'обычное трансмиссионное', но это рискованно — как минимум для уплотнителей.

Еще момент: оригинальные щетки стеклоочистителя давно сняты с производства. Ставим от ГАЗ-3307, но требуется доработка крепления. Кстати, это типично для советской техники — вечная проблема с 'мелочевкой'. Зато с основной гидравликой проблем почти нет, если менять фильтры раз в 600 моточасов (официальный регламент говорит о 800, но практика показывает другое).

На юге России столкнулись с перегревом в жару — при +40 в Ростовской области радиатор забивался тополиным пухом за две смены. Решили установить дополнительную сетку, но пришлось уменьшить шаг ячейки — стандартная не помогала. Сейчас рекомендуем заказчикам сразу бюджет на эту доработку, если работают в степных регионах.

Что проверять при приемке

Первое — документация. У А23М бывают 'серые' паспорта — особенно у машин, которые шли через Беларусь. Обязательно сверяйте номер на раме (под правым крылом) с указанным в ПСМ. Как-то раз чуть не купили технику с перебитым номером — спасла внимательность кладовщика, который заметил свежую краску в нестандартном месте.

Второе — тест всех режимов работы стрелы. Износ втулок виден сразу: если при подъеме ковша с грузом есть люфт больше 5-7 мм, готовьтесь к замене. Кстати, оригинальные втулки сейчас почти не найти, но аналоги от Завода им. Дегтярева подходят идеально — проверено на трех машинах.

И всегда просите проехать на всех передачах. Коробка МКПП-ТЕМЗ иногда 'заедает' переход с первой на вторую — это может быть как простой регулировкой троса, так и признаком износа шестерен. Лучше сразу заложить 15-20 тыс. рублей на возможный ремонт КПП — даже если продавец клянется, что все идеально.

Перспективы и аналоги

Сейчас некоторые пытаются заменить А23М китайскими аналогами типа XCMG XE135U — но для задач, где важна простота, это не всегда оправдано. Китайская техника чувствительнее к качеству топлива, да и запчасти дороже. Хотя для интенсивных работ, конечно, современные модели эффективнее.

Интересно, что в ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника сейчас предлагают гибридный подход: базовый А23М плюс комплект для модернизации (новые шланги, усовершенствованный распределитель). По деньгам выходит на 30% дешевле, чем покупка нового мини-экскаватора сопоставимого класса. Мы пробовали на одном аппарате — пока нареканий нет, но полную оценку дадим после зимнего сезона.

Если бы выбирали сегодня — скорее всего, взяли бы два А23М для регулярных муниципальных заказов и один более современный для коммерческих объектов. Такая схема позволяет покрыть 80% типовых задач без переплаты за избыточный функционал. Главное — найти поставщика, который не исчезнет после гарантийного срока. Из проверенных могу назвать те же lzgcjx.ru — по крайней мере, там всегда отвечают по гарантийным случаям, даже если прошло полтора года.