Мини экскаватор тэмз а23м поставщик

Когда ищешь поставщик мини экскаватор ТЭМЗ А23М, первое, что приходит в голову — это гиганты вроде 'Тяжмаша' или 'Уралвагонзавода'. Но реальность такова, что оригинальные А23М сейчас чаще ищешь не у производителя, а у компаний, которые десятилетиями работают с восстановленной и консервированной техникой. Мой опыт подсказывает: если тебе нужен именно ходовой А23М, а не музейный экспонат, стоит смотреть в сторону специализированных компаний, которые знают каждый болт в этой модели.

Почему А23М до сих пор в строю

Конструкция А23М — это тот редкий случай, когда простота оказалась гениальной. Редуктор хода на конических шестернях, механическая трансмиссия без электронных 'мозгов' — сейчас такое почти не встретишь. Но именно это и позволяет ремонтировать их буквально в полевых условиях. Помню, в 2019 году мы поднимали А23М с глубины 3 метра после обрушения траншеи — заменили тросы и гидроцилиндр за день, тогда как современный мини-экскаватор с той же проблемой простоял бы неделю в ожидании запчастей.

Гидравлика здесь — отдельная тема. Насос НШ-10 и золотниковый распределитель — архаично, но ремонтопригодно. В прошлом году мы сталкивались с ситуацией, когда клиенту требовалось заменить уплотнения в распределителе. На современной технике пришлось бы менять весь узел, а здесь — пара часов работы и комплект резинок за 500 рублей.

Но есть и обратная сторона: расход топлива под 6-7 литров в час при объеме работ, который современные модели делают на 4-5 литрах. Это плата за надежность. Хотя если считать стоимость влажения за 10 лет — А23М все равно выигрывает у многих новинок.

Где искать живые экземпляры

Основная ошибка — искать А23М у официальных дилеров ТЭМЗ. Производство прекращено, а то что есть на складах — чаще всего требует серьезной ревизии. Гораздо перспективнее работать с компаниями, которые специализируются на восстановлении советской техники. Например, ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника (сайт https://www.lzgcjx.ru) — одна из немногих, где до сих пор можно найти А23М с гарантией.

Их подход мне импонирует: они не просто продают технику, а проводят полную ревизию ходовой части и гидравлики. В прошлом квартале мы брали у них два А23М для муниципального заказа — оба прошли предпродажную подготовку с заменой всех шлангов высокого давления и регулировкой муфты сцепления.

Важный момент: при выборе поставщика обязательно смотрите на наличие запчастей. Те же ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Инжиниринг Машинери держат на складе редукторы хода и коробки передач — это критически важно для бесперебойной работы.

Типичные проблемы при эксплуатации

Самое слабое место — тросовое управление. Со временем тросы растягиваются, появляются люфты. Многие пытаются регулировать — но если трос уже отработал свой ресурс, регулировка только усугубляет проблему. Правильное решение — менять комплект сразу, все три троса, даже если один еще 'живой'.

Еще одна головная боль — карбюратор К-126Г. При нынешнем качестве бензина он требует чистки буквально каждые 200 моточасов. Мы перешли на установку фильтров тонкой очистки — это добавило 50-70 часов между обслуживаниями.

Третий момент — рама. После 5-7 лет работы часто появляются трещины в зоне крепления стрелы. Многие их заваривают, но правильнее — усиливать накладными пластинами. Мы в свое время разработали технологию усиления без потери грузоподъемности — сейчас этим пользуются многие сервисы.

Кейс: А23М в зимних условиях

В 2021 году мы использовали А23М для прокладки коммуникаций в Забайкалье при -35°C. Современная техника отказывалась заводиться, а А23М — работал. Секрет в 'механической' начинке: никакой электроники, которая боится морозов. Но пришлось дорабатывать: установили предпусковой подогреватель от УАЗа и утеплили гидробак.

Интересный момент: гидравлика на морозе вела себя лучше, чем у импортных аналогов. Менее чувствительна к загустевшему маслу. Правда, при -30°C все равно требовался прогрев на холостых оборотах минут 20.

Из негативного: резиновые уплотнения дубели, пришлось менять на морозостойкие. Но это мелочи по сравнению с тем, что техника вообще работала в таких условиях.

Экономика содержания А23М

Если брать полную стоимость владения за 5 лет — А23М обходится в 2-3 раза дешевле comparable современных моделей. Но есть нюанс: эта экономия работает только если у вас есть грамотный механик, понимающий советскую технику.

Запчасти — отдельная статья. Оригинальные детали еще можно найти у таких поставщиков как ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника, но цены растут. Например, комплект шестерен редуктора хода сейчас стоит около 15 000 рублей — в 2018-м был за 9 000.

Топливная экономичность — не сильная сторона, но если считать стоимость литра/час работы — все равно выгоднее многих новинок. Особенно если работаешь на объектах без качественного дизеля — А23М менее чувствителен к топливу.

Будущее модели в современных реалиях

С каждым годом найти хороший А23М становится сложнее. Но те экземпляры, что еще остались — часто оказываются выгоднее новой техники для определенных задач. Особенно для муниципальных хозяйств, где бюджет на обслуживание ограничен.

Компании вроде ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Инжиниринг Машинери понимают это и продолжают поддерживать парк А23М. Их сайт https://www.lzgcjx.ru регулярно обновляется информацией о наличии как самих машин, так и запчастей.

Лично я считаю, что А23М продержится на рынке еще лет 5-7. Пока есть механики, способные их обслуживать, и пока стоимость новой техники продолжает расти — ниша будет занята. Другой вопрос — что через 10 лет эти машины станут раритетом.