Мини экскаватор рипо цена

Когда ищешь 'мини экскаватор рипо цена', первое, что бросается в глаза — разброс как в три раза. Одни говорят 'миллион с копейками', другие — 'за три даже не звоните'. А ведь это не просто цифры — за ними скрывается история каждой машины, которую новички часто упускают.

Почему рипо — это не просто 'б/у'

Взял в прошлом месяце рипо-экскаватор у ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника — на их сайте lzgcjx.ru честно указали, что гидравлика менялась. Но вот что важно: даже после капремонта ковш 'играет' на 2-3 см при полной нагрузке. Для мелких работ норм, а для точного монтажа — уже нет.

Кстати, про гусеницы. Японские рипо часто идут с остатком резины 40%, но если протектор 'зализан' — готовься менять через полгода. Российские покупатели это редко проверяют, смотрят только на ценник.

Вот реальный пример: брал Hitachi ZX35U рипо за 1.8 млн — через месяц пришлось вкладывать еще 200 тыс. в ремонт поворотного механизма. Продавец говорил 'полностью исправен', но на холодную был легкий стук. Так что теперь всегда прошу заводить на холодном двигателе.

Как цена зависит от 'биографии' машины

Корейские Daewoo рипо часто попадаются из арендных парков — моточасы завышены, зато документация идеальная. А вот с японскими наоборот: привозят с родными часами, но в сервисных книжках пусто. Цена может отличаться на 15-20% только из-за этого.

Особенно внимательно смотрю на мини экскаватор рипо с навесным оборудованием. Если в комплекте гидромолот — проверяю патрубки на следы сварки. Раз перегрелся — уже не тот металл.

Недавно рассматривал вариант на lzgcjx.ru — у них как раз был гусеничный рипо с замененной ходовой. Цена адекватная, но в итоге отказался из-за родного двигателя — слишком много моточасов.

Скрытые нюансы при оценке состояния

Вот что никогда не пишут в объявлениях: рипо-техника после дорожных работ часто имеет перегруженную гидравлику. Вибрация уплотнителей со временем дает течь — причем проявляется это только зимой.

Проверяю всегда по мелочам: люфт джойстиков (больше 5 мм — уже износ), цвет выхлопа на холодную (белый дымок допустим, синий — приговор), да даже как сиденье скрипит. Механик со стажем по звуку двери кабины определит, был ли перевернут.

Колесные рипо — отдельная история. У них чаще 'убиты' ШРУСы, особенно если машина работала в городе с постоянными разворотами на асфальте.

Когда рипо выгоднее нового

Для сезонных работ — идеально. Брал в ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Инжиниринг Машинери подержанный Volvo EC55 — за три года отбил в два раза. Но тут важно: брал с остатком гарантии 8 месяцев, это снизило риски.

Еще момент: если нужна специфическая навеска — рипо часто укомплектованы тем, что на новый ставить дороже самого экскаватора. Видел вариант с буром 1.2 метра — цена как за голую новую машину.

Но для постоянной нагрузки все же советую новый. Считал не раз — при работе 200+ часов в месяц переплата за новый окупается за два года.

О чем спросить продавца (помимо цены)

Первое — не 'сколько стоит', а 'кто предыдущий владелец'. Строительные компании обычно содержат технику нормально, а вот у частников часто нет даже графика ТО.

Обязательно прошу фото рамы под башней — там видны все 'костыли'. И свежие фото ковша — если зубья не родные, значит, активно копали.

У ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника в описаниях честно указывают замененные узлы — это плюс. Но все равно просил видео работы под нагрузкой — увидел, как стрела 'подрагивает' при максимальном вылете.

Региональные особенности цен

В Москве мини экскаватор рипо цена на 10-15% выше — но и выбор больше. А вот в регионах часто предлагают 'серый' импорт без растаможки — кажется дешевле, но потом проблемы с запчастями.

Заметил тенденцию: южные регионы чаще продают технику после песчаных грунтов — быстрый износ уплотнений. Северная — после глины, зато часто с подогревом гидравлики.

Сейчас вот смотрю на сайте lzgcjx.ru их предложения по колесным — интересно, что у них есть варианты с адаптацией для российского климата. Это редкость для рипо.

Личный опыт ошибок

Самая обидная покупка — рипо с 'родным' двигателем, который оказался после капремонта. Неопытный глаз не отличит, а компрессия на грани. Теперь всегда требую протокол диагностики или еду с своим механиком.

Еще был случай — не проверил юридическую чистоту. Оказалось, экскаватор в залоге у банка. Пришлось расторгать договор через суд. Теперь первым делом проверяю историю по VIN.

Из последнего: брал 'японца' с консервации — выглядел идеально, но резиновые уплотнители рассыпались через месяц. Теперь знаю — долгий простой хуже активной работы.