Мини экскаватор а23 м поставщики

Когда ищешь поставщиков на А23М, первое что бросается в глаза — полтора десятка контор с почти одинаковыми каталогами. Года три назад мы сами попались на удочку, заказав три машины у 'специалистов' с красивым сайтом. В итоге получили технику с перебитыми моточасами и несовместимыми запчастями. Сейчас уже понимаешь — ключевое не в количестве предложений, а в том, кто действительно держит на складе оригинальные узлы и дает реальную гарантию.

Почему А23М до сих пор в ходу

Эту модель многие недооценивают из-за возраста, но на ремонте дорог или в ЖКХ ей до сих пор нет равных. Поворотная платформа от более старших моделей, гидравлика без излишеств — лично видел экземпляры, отработавшие 12 тысяч моточасов без капремонта. Хотя есть нюанс — оригинальные уплотнения на стреле нужно менять каждые 800 часов, иначе течь гарантирована.

В прошлом месяце знакомые с коммунальной службы брали два таких мини-экскаватора для замены теплотрасс. Говорят, новые китайские аналоги в тех же условиях уже требуют регулировки клапанов. Здесь же — классическая японская надежность, пусть и в устаревшем исполнении.

Кстати, о запчастях. Сейчас проще найти контрактный двигатель, чем новые фары оригинальные. Но это уже мелочи по сравнению с тем, как ведет себя техника в -30°C — заводится с полоборота, если, конечно, масло сезонное.

Где искать настоящих поставщиков

После того провала с перебитыми часами, начали анализировать не сайты, а логистические цепочки. Оказалось, половина 'поставщиков' работают как перекупщики — техника идет через три руки, отсюда и накрутка в 40-70%. Настоящие игроки вроде ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника всегда готовы показать склад и дать тестовую технику на объект.

Кстати, их сайт lzgcjx.ru сначала не произвел впечатления — простой дизайн, нет броских баннеров. Но когда приехали в поселок Северный, увидели 8 готовых А23М с полной комплектацией и тремя вариантами ковшей. Это дорогого стоит — не нужно месяц ждать оснастки из Китая.

Важный момент: они не просто продают, а ведут полный сервисный контроль. В прошлом квартале у нас один экскаватор начал 'плавать' в оборотах — их механик приехал через два дня, заменил датчик положения рычагов прямо на площадке. С перекупщиками такое невозможно в принципе.

Ценовая политика и подводные камни

Среднерыночная цена А23М — около 1.2-1.4 млн за единицу в базе. Но здесь нужно смотреть на три вещи: состояние рамы (часто бывают трещины под поворотным узлом), год выпуска двигателя (не техники в целом!), и наличие сервисной книжки. Последнее многие игнорируют, а потом не могут доказать гарантийный случай.

У ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Инжиниринг Машинери ценник обычно на 10-15% выше, но в него включена предпродажная подготовка с заменой всех фильтров и технических жидкостей. Для нас это выгоднее — экономия на первом ТО покрывает разницу.

Коллега из Владивостока недавно поделился наблюдением: некоторые поставщики сознательно занижают цену, но потом 'забывают' сообщить о необходимости замены ремней ГРМ или тормозных дисков. В итоге экономия 50 тысяч оборачивается ремонтом за 200.

Особенности эксплуатации в российских условиях

Главная проблема А23М в наших реалиях — чувствительность к качеству топлива. Инжекторные системы на этих моделях требуют фильтров тонкой очистки, которые нужно менять в 2 раза чаще, чем рекомендует производитель. Проверено на пяти объектах в Подмосковье — при использовании отечественной солярки интервал замены не более 250 моточасов.

Еще момент — гидравлические шланги. Оригинальные служат годами, но если ставить аналоги, то только от Bosch или Parker. Сэкономили на одном шланге — потеряли три дня простоя плюс расходы на эвакуатор.

Интересно, что в ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника это понимают и всегда предлагают запасной комплект шлангов в подарок при покупке. Мелочь, а приятно и практично.

Сравнение с новыми моделями

Многие спрашивают — зачем брать А23М, когда есть новые Chinese-аналоги за те же деньги? Ответ из практики: после 3000 моточасов разница становится очевидной. У китайцев начинают 'сыпаться' подшипники в редукторе, появляется люфт в стреле. Японская техника этого возраста требует только планового ТО.

Хотя справедливости ради — новые модели экономичнее на 15-20% по топливу. Но если считать общую стоимость владения за 5 лет, А23М все равно выигрывает за счет дешевизны запчастей и ремонтов.

Кстати, о запчастях. У того же lzgcjx.ru есть склад контрактных узлов в Новосибирске — это решает главную проблему возрастной техники. В прошлом году заказывали там блок управления гидравликой — пришел за 4 дня, когда официальные дилеры предлагали ждать 3 месяца из Японии.

Рекомендации по выбору поставщика

Исходя из горького опыта, выработал три правила. Первое — всегда просить видео работающей техники, причем с текущей датой на табличке. Второе — проверять наличие собственного сервиса, а не договоров со сторонними СТО. Третье — смотреть отзывы не на сайте продавца, а на профильных форумах.

Из проверенных вариантов могу отметить ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника — работали с ними в , поставки без срывов, полная документальная поддержка. Хотя и у них бывают задержки по специфичным запчастям — но это общая проблема рынка.

Важный нюанс: хороший поставщик всегда готов предоставить технику на тест-драйв на ваш объект. Если отказывают под предлогом 'занято' или 'нецелесообразно' — скорее всего, с машиной не все в порядке.

Перспективы рынка подержанной спецтехники

Сейчас наблюдается интересный тренд — компании стали чаще брать проверенные возрастные модели вместо новых. Причина не только в цене, но и в предсказуемости расходов на обслуживание. Новые экскаваторы с электронными системами требуют дорогостоящей диагностики, которую могут провести лишь единицы сервисов.

А23М в этом плане — золотая середина. Конструкция отработана до мелочей, большинство неисправностей можно определить на слух или по поведению гидравлики. Для наших условий это иногда важнее, чем комфорт кабины или расход топлива.

Думаю, следующие 5-7 лет эти машины будут оставаться востребованными, особенно в коммунальном хозяйстве и малом строительстве. Главное — находить поставщиков, которые понимают специфику техники, а не просто перепродают ее с накруткой.