Колесный экскаватор твэкс ек 14 20 цена

Когда ищешь колесный экскаватор твэкс ек 14 20 цена в поиске, первое что бросается в глаза — разброс цифр от 3.8 до 4.5 млн. Но те, кто реально работал на этой модели, знают: тут главное не циферка в договоре, а что в нее включено. Я сам лет пять назад чуть не купил подозрительно дешевый вариант — оказалось, гидравлику собирали из некондиционных узлов, плюс отсутствовал пакет зимнего запуска.

Что скрывается за цифрами в прайсе

Брал ЕК 14-20 для работ в коттеджном поселке под Москвой — объект с плотной застройкой, нужна была мобильность. Дилер предлагал базовую версию за 3.9 млн, но при детальном разборе выяснилось: в стандарте идет кабина без кондиционера и упрощенная система фильтрации гидравлики. Доработка до нормальной конфигурации потянула еще на 200 тысяч.

Хорошо что связался с ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника — на их сайте https://www.lzgcjx.ru менеджер сразу уточнил, какие опции критичны для наших условий. Например, усиленные шланги высокого давления — без них при -25°С начинаются проблемы. Многие продавцы умалчивают, что штатные варианты рассчитаны на мягкий климат.

Сейчас вижу в их каталоге обновленную версию с предустановленным подогревом гидравлики — жаль, что в наше время такой комплектации не предлагали. Пришлось потом заказывать отдельно, терять время на установку.

Особенности эксплуатации в российских условиях

На первом объекте столкнулся с тем, что стрела при цикличной работе прогревается медленнее чем обещали в техописании. Пришлось экспериментировать — добавили термочехлы, плюс перешли на полусинтетическое масло вместо минерального. Разница в скорости прогрева минут 15-17, что для зимнего графика существенно.

Колесная база себя оправдала полностью: когда нужно было за день перебрасывать технику между тремя участками, гусеничные варианты даже не рассматривались. Но есть нюанс — на грунтах с низкой несущей способностью лучше сразу ставить сдвоенные колеса. Мы сначала сэкономили, потом все равно переобувались.

По расходникам сложилась неоднозначная картина. Фильтры и уплотнения лучше брать оригинальные — пробовали аналоги, выходили из строя в полтора раза быстрее. А вот щетки стеклоочистителей, подшипники роликов — здесь можно брать и совместимые, разницы в ресурсе не заметил.

Сравнение с конкурентами в своем классе

Перед покупкой смотрел XCMG XE150W и Hyundai R140W-9S. Кореец дороже на 400-500 тысяч, но за эти деньги получаешь более продуманную эргономику кабины. У китайского аналога хуже обстоят дела с ремонтопригодностью — например, замена датчика давления в гидросистеме на XCMG требует снятия пола кабины, у ТВЭКС доступ проще.

Что реально понравилось в ЕК 14-20 — унификация узлов с гусеничной версией. Когда на втором году эксплуатации потребовалась замена уплотнений цилиндров стрелы, проблем с поиском запчастей не возникло. Сейчас вижу, что у ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника в наличии всегда есть ремкомплекты — это важно когда техника работает в ежедневном режиме.

Из субъективных наблюдений: система плавного хода у ТВЭКС реализована удачнее чем у того же Хюндай. При перемещении по грунтовой дороге с частичной нагрузкой ковша меньше трясет. Хотя возможно это особенность конкретных экземпляров которые я сравнивал.

Ремонтные случаи и что из них вынесли

На 1200 моточасах случилась неприятность — потек главный гидрораспределитель. Дилер сначала говорил про гарантийный случай, но потом выяснилось что в жидкости нашли следы загрязнения — списали на нарушение правил эксплуатации. Пришлось чинить за свой счет, но здесь помогли в lzgcjx.ru — подсказали проверенного специалиста который сделал ремонт без замены всего узла.

Еще запомнился случай с датчиком температуры масла — он расположен неудачно, подвержен воздействию грязи и влаги. После второго ложного срабатывания просто перенесли его в более защищенное место, проблема исчезла. Такие мелочи производитель должен продумывать на этапе проектирования.

Сейчас наработали уже около 3000 моточасов — в целом машиной довольны. Но если бы выбирал сегодня, возможно рассмотрел бы вариант с предустановленным дополнительным радиатором охлаждения. Летом при интенсивной работе температура гидравлики иногда приближается к критической.

Рынок б/у и на что смотреть при покупке

Недавно знакомый просил помочь выбрать подержанный ЕК 14-20 — смотрели три варианта. В первом продавец скрыл факт перегрева двигателя — вычислили по цвету патрубков и состоянию антифриза. Во втором оказалась заменена гидросистема на неоригинальную — такие машины лучше обходить стороной.

Третий вариант был как раз из тех что поставляла ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника — сохранились все сервисные записи, плюс предыдущий владелец установил дополнительную защиту гидролиний. Взяли его, хотя цена была выше рынка на 7-8%.

При осмотре б/у техники всегда обращаю внимание на состояние рамы в местах крепления выносных опор — там часто появляются микротрещины. И обязательно проверяю работу всех скоростей передвижения — если есть провалы или рывки, вероятны проблемы с гидронасосом хода.

Выводы для тех кто выбирает сейчас

Сегодня колесный экскаватор твэкс ек 14 20 цена начинается от 4.1 млн за базовую версию, но я бы рекомендовал рассматривать комплектации от 4.3 — там уже включены важные для нашей зимы опции. Особенно если техника будет работать в режиме 'с утра до вечера'.

Из новых тенденций заметил что многие стали заказывать усиленные ковши — стандартный 0.65 м3 хоть и легче, но быстрее изнашивается при работе с тяжелыми грунтами. Мы свой поменяли на 0.6 м3 с наплавленными зубьями — ресурс вырос заметно.

В целом модель проверенная, большинство 'детских болезней' устранены в последних модификациях. Главное — внимательно изучать комплектацию и не вестись на минимальную цену. Как показывает практика, экономия в 100-150 тысяч при покупке потом оборачивается дополнительными расходами на доработки.