Колесный экскаватор твэкс ек 14 20

Вот этот ТВЭКС ЕК 14-20 — машина, про которую в кругах часто говорят с излишним скепсисом. Многие до сих пор считают, что колесные экскаваторы в принципе не годятся для серьезных земляных работ, мол, проходимость не та, устойчивость хромает. Но на практике именно эта модель не раз доказывала, что может работать там, где гусеничные застревают в бюрократических согласованиях по транспортировке.

Конструктивные особенности, которые не бросаются в глаза

Когда впервые увидел ЕК 14-20 в каталоге ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника, обратил внимание на заявленную массу — около 14 тонн. Для колесника это пограничный показатель, после которого уже требуются спецразрешения на перевозку по дорогам. Но тут инженеры явно просчитали всё до грамма: с одной стороны, машина сохраняет мобильность, с другой — не проигрывает в производительности более тяжелым аналогам.

Ходовая часть — отдельная тема. Многие производители экономят на мостах, ставя адаптированные грузовые узлы. У ТВЭКС же стоит специализированная тележка с блокируемыми дифференциалами. На объекте в Ленинградской области, где приходилось работать на размытых грунтовках, эта особенность не раз выручала. Хотя, честно говоря, при полной загрузке ковша на слабонесущих грунтах всё равно чувствуется некоторый прогиб рамы.

Гидравлика... Вот что реально удивляет. Ожидал увидеть стандартные шестерёнчатые насосы, как на многих бюджетных моделях. Но здесь установлены аксиально-поршневые агрегаты с электронным регулированием потока. На морозе ниже -25°С, конечно, приходится прогревать масло дольше, зато при работе нет этих характерных рывков при одновременном движении стрелы и повороте платформы.

Рабочие моменты, о которых не пишут в инструкциях

Заметил интересную деталь: при копании тяжёлого грунта с включённым автоматическим режимом мощности двигатель иногда 'задумывается' на полсекунды перед тем, как добавить обороты. Сначала думал — глюк, потом понял, что это система защищает трансмиссию от резких нагрузок. В городских условиях, где каждый цикл копания отличается, такая особенность даже удобна.

А вот с системой быстрой смены навесного оборудования вышла незадача. Штифты крепления хоть и стандартные 45 мм, но посадочные места сделаны с минимальными допусками. При засорении землёй приходится буквально отбивать переходник кувалдой. Коллега с соседнего участка вообще переделал узлы крепления под более свободные посадки — говорит, теперь меняет ковш за две минуты вместо десяти.

Кабина... Тут производитель явно старался. Подогрев сидений, кондиционер, даже подлокотники регулируются. Но вот рукояти управления сделаны под 'советскую' школу — короткие, с большим усилием переключения. После 8 часов работы чувствуется усталость в плечах. При этом обзорность просто отличная, особенно вперёд-вниз — при работе в стеснённых условиях это критически важно.

Экономика эксплуатации: что считать кроме расхода топлива

По паспорту расход дизеля — 8-9 л/час. На практике при интенсивной работе выходит около 11-12 литров. Но тут важно учитывать, что мы считаем моточасы по фактической работе, а не по времени работы двигателя. Заметил, что при работе с грунтом 1-2 категории экономичнее использовать не максимальные обороты, а около об/мин — и производительность почти не падает, и ресурс экономится.

Запчасти — отдельный разговор. Когда брали этот экскаватор через lzgcjx.ru, опасались проблем с поставками комплектующих. Но оказалось, что основные узлы унифицированы с другими моделями ТВЭКС. Например, фильтры гидравлики подходят от ЕК-18, а элементы ходовой — от более ранних модификаций. Это сильно упрощает жизнь в регионах.

Ресурс шин оказался приятным сюрпризом. На асфальте отработали уже 2000 моточасов, износ около 40%. А вот на щебёночных покрытиях ситуация хуже — боковины начинают трескаться уже через 500 часов. Пришлось заказывать усиленные варианты, хотя это добавило к стоимости около 7%.

Сравнение с конкурентами в своём классе

Рядом на объекте работал Hyundai R140W-9S. Кореец, конечно, комфортнее в управлении, электроника более 'умная'. Но когда понадобилось копать котлован вплотную к существующему фундаменту, где каждые 10 см вылета стрелы на счету, наш ТВЭКС оказался точнее. Возможно, из-за более жёсткой конструкции стрелы.

По ремонтопригодности наши машины определённо выигрывают. Помню случай, когда на том же Hyundai сломался датчик давления в гидросистеме — пришлось ждать поставку две недели. А на ЕК 14-20 аналогичную неисправность устранили установкой универсального датчика за 3000 рублей вместо родного за 15000.

Интересно сравнить и с китайскими аналогами. У XCMG или SANY обычно богаче базовая комплектация, но по надёжности гидравлики ТВЭКС, на мой взгляд, стабильнее. Хотя, надо признать, у китайцев лучше продуманы сервисные люки — для ежедневного осмотра и обслуживания.

Неочевидные нюансы, которые влияют на работу

Система омывателей стёкол — мелочь, а важная. В базовой комплектации стоит только один омыватель на лобовое стекло. При работе в пыльных условиях заднее стекло покрывается слоем грязи за пару часов. Пришлось самостоятельно устанавливать дополнительный бачок и форсунки — теперь обзорность в разы лучше.

Зимняя эксплуатация преподнесла сюрприз: при температурах ниже -30°С пластик рукояток управления становится хрупким. Один оператор случайно сломал переключатель — ремонт обошёлся в 12 тысяч рублей. Теперь в морозы заранее прогреваем кабину до +15°С перед началом смены.

Аккумуляторная батарея расположена под полом кабины — вроде бы логично, защищено от внешних воздействий. Но когда понадобилось её заменить, пришлось демонтировать сиденье оператора и часть обшивки. На это ушло около трёх часов, тогда как на других моделях доступ к АКБ обычно проще.

Перспективы модернизации и доработки

Многие владельцы устанавливают дополнительные противовесы — заводской массы в 600 кг иногда не хватает при работе с максимально загруженным ковшом. Мы тоже экспериментировали: добавили 200 кг, устойчивость улучшилась, но при этом возросла нагрузка на передний мост. В итоге остановились на компромиссном варианте в 100 кг.

Система видеонаблюдения — must have для городских условий. Штатные зеркала не всегда позволяют контролировать обстановку сзади, особенно при движении задним ходом с гружёным ковшом. Установили камеру с выводом на 7-дюймовый монитор — теперь маневрировать в узких проездах стало значительно безопаснее.

Задумываемся о замене штатного светового оборудования. Фары adequate для строительной площадки, но при работе в тёмное время суток или в условиях плохой видимости явно не хватает мощности. Планируем установить дополнительные светодиодные прожекторы на стрелу — это должно улучшить обзор при работе в вечернюю смену.

Выводы, которые напрашиваются сами собой

За два года эксплуатации трёх таких машин накопилась определённая статистика. Наработка на отказ составляет около 3500 моточасов до первого серьёзного ремонта гидравлики. Для техники этого класса показатель достойный, хотя и не рекордный.

Если рассматривать колесный экскаватор ТВЭКС ЕК 14-20 как инструмент для выполнения разнообразных задач в условиях ограниченной мобильности гусеничной техники — он оправдывает вложения. Особенно при работе на рассредоточенных объектах, где важна возможность быстро перебазироваться своим ходом.

В целом, машина получилась с характером — требует определённого подхода, не прощает грубого обращения, но при грамотной эксплуатации отрабатывает свою стоимость. Главное — не ожидать от неё невозможного и понимать, что это именно колесный экскаватор со всеми вытекающими ограничениями и преимуществами.