Колесный экскаватор едет

Когда говорят 'колесный экскаватор едет', многие представляют просто технику на дороге. Но те, кто работал с такими машинами в полевых условиях, знают - за этой фразой скрывается целый пласт специфики, от выбора режима трансмиссии до анализа грунта под колесами. Сейчас объясню на примерах.

Почему 'просто ехать' - это уже искусство

Взять хотя бы момент переключения между рабочим и транспортным режимом. У нас был случай с колесным экскаватором Doosan Solar 225WV - вроде бы исправная машина, но при переходе на движение по грунтовке оператор не до конца сбросил давление в гидросистеме. Результат - рывки, пробуксовка, и в итоге пришлось менять фрикционы через 200 моточасов. Мелочь? Нет, типичная ошибка.

Особенно критичен выбор скорости для колесных экскаваторов при перемещении по объекту. Помню, на стройплощадке в Новой Москве водитель погнал JCB 215S на четвертой скорости по разрыхленному грунту - передние колеса буквально 'поплыли' в песке. Хорошо, успел затормозить, но лебедку пришлось потом ремонтировать - от вибрации сорвало крепление.

И да, про давление в шинах. Многие операторы до сих пор считают, что для колесного экскаватора лучше качать по максимуму. На самом деле для перемещения по стройплощадке часто выгоднее снижать до 2-2.5 атмосфер, особенно если предстоит едет по щебеночной насыпи. Проверено на Hitachi ZX210W - с нормальным давлением копает стабильнее, но при переездах больше шансов повредить боковины.

Особенности российских условий

Здесь важно смотреть не только на марку техники, но и на адаптацию к местным реалиям. Например, у колесных экскаваторов от ООО 'Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника' (их каталог можно посмотреть на lzgcjx.ru) в базовой комплекции идет усиленная подвеска - и это не маркетинг, а необходимость для наших дорог.

В прошлом месяце сравнивали как раз китайский XCMG XE215W с японским аналогом. Так вот, при перемещении по зимней трассе с колеей китаец вел себя увереннее - сказывается развесовка и конструкция мостов. Хотя в копании, конечно, японец точнее.

Кстати, про компанию ООО 'Внутренняя Монголия Ляньчжун Инжиниринг Машинери' - они как раз специализируются на подборе техники под конкретные задачи. Не раз обращался к ним за консультациями по использованию колесных экскаваторов в городских условиях - знают, какие модификации нужны для работы в стесненных условиях.

Типичные ошибки при перемещении

Самое опасное - когда колесный экскаватор едет с поднятым стрелой. Видел как на Volvo EW205B оператор решил сэкономить время и проехал метров 50 с выдвинутой стрелой - в итоге треснула опорная лапа. Ремонт обошелся в 90 тысяч, а экономия времени - минуты три.

Еще момент - многие забывают проверять состояние проушин перед перемещением. Был случай с Hyundai R300W - когда едет по ухабистой дороге, незакрепленная стрела дала такую нагрузку на раму, что потом пришлось менять весь узел крепления.

И да, про скорость. Идеальная для большинства колесных экскаваторов - не больше 20 км/ч при перемещении по объекту. Даже если паспортная позволяет больше 30. Проверено на собственной практике - при 25 км/ч уже начинается неконтролируемая раскачка ковша.

Сезонные нюансы

Зимой колесный экскаватор едет совсем по-другому. Особенно критичен выбор шин - для снега лучше брать с более агрессивным протектором, даже если основная работа ведется на асфальте. Помню, в прошлую зиму на Liebherr A 914 B ставили стандартные дорожные покрышки - так при перемещении по обледенелой площадке пришлось цеплять цепи.

Летом другая проблема - перегрев трансмиссии. Когда колесный экскаватор постоянно перемещается по объекту в жару, интервалы обслуживания нужно сокращать минимум на 30%. Особенно это касается гидравлики - жидкость теряет свойства быстрее.

Осенью главный враг - грязь. Причем не столько для движения, сколько для поворотного устройства. После того как едет по грязи, обязательно нужно промывать узлы вращения - иначе песок забьет подшипники за па неделю интенсивной работы.

Про экономику перемещений

Мало кто считает, но когда колесный экскаватор едет по своим делам, каждый километр - это деньги. В среднем расход при перемещении на 40% выше, чем при работе на месте. Поэтому грамотные прорабы всегда стараются минимизировать переезды в течение смены.

Кстати, про ресурс. У того же колесного экскаватора от ООО 'Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника' (судя по техничке на lzgcjx.ru) межсервисный интервал как раз учитывает российскую специфику постоянных перемещений. В паспорте прямо указано - при частых переездах менять масло в мостах через 500 моточасов вместо стандартных 1000.

И последнее - про безопасность. Когда колесный экскаватор едет по объекту, обязательно должен быть сигнальщик. Даже если кажется, что траектория свободна. Сам видел, как почти задавили рабочих именно при маневрировании на площадке - оператор в слепой зоне не увидел людей.

Вместо заключения

Так что фраза 'колесный экскаватор едет' - это целая наука. От подготовки машины до анализа маршрута. Главное - не относиться к перемещению как к чему-то второстепенному. Именно в дороге чаще всего и происходят поломки, которые потом дорого обходятся.

Кстати, если выбираете технику именно для задач с постоянными перемещениями - советую обратить внимание на каталог lzgcjx.ru. Там собраны модели, которые изначально проектировались для работы в режиме 'поработал-поехал'.

Ну и помните - даже самый современный колесный экскаватор требует грамотного подхода к перемещениям. Без этого никакие технологии не помогут.