Колесный экскаватор дусан 210

Когда слышишь про 'Дусан 210', многие сразу думают о бюджетном китайском аналоге — и это первая ошибка. На деле это переработанная корейская платформа, которую в России часто путают с Shantui или XCMG. Сам работал на таком в Казани в 2022 — машина оказалась неожиданно живучей, но с нюансами, о которых не пишут в каталогах.

Конструктивные особенности, которые стоит проверять сразу

Гидравлика здесь гибридная, не чистая POSHI, как у многих конкурентов. На морозе ниже -25° шланги дубели — пришлось менять на морозостойкие уже после первого сезона. Зато насосы выдерживают работу с китайскими навесами, что для подрядчиков плюс.

Рама поворотной платформы — слабое место. Видел два случая трещин по сварным швам при работе с гидромолотом. Важно не превышать нагрузку в 80% от заявленной, хотя в паспорте пишут про 100%.

Кабина тесновата для рослого оператора, но обзор лучше, чем у Hyundai R210W. Люк сдвижной — зимой замерзает, советую сразу обрабатывать силиконовой смазкой.

Сравнение с японскими и корейскими аналогами

По расходу топлива Дусан 210 проигрывает Hitachi ZX210W, но выигрывает у Volvo EW210. На участке с грунтовой дорогой наш экскаватор съедал около 14 л/час против 11 у Hitachi. Зато запчасти дешевле на 40% — для сезонных работ это решающий фактор.

Подвеска — не пневматика, а резиновые блоки. Для стройплощадки нормально, но для длительных перегонов по трассе не рекомендую — вибрация передается на стрелу.

Электроника примитивная, зато ремонтируется 'в поле'. Помню, на объекте в Новосибирске датчик угла поворота вышел из строя — починили за два часа с помощью паяльника, mientras у Komatsu пришлось бы ждать дилера неделю.

Реальные кейсы эксплуатации в российских условиях

Зимой 2023 в Красноярске работали на рытье котлована при -32°. Запускался с полоборота, но стрела двигалась рывками первые 10 минут. Проблему решили установкой предпускового подогревателя от 'Бинатек' — штатный не справлялся.

При перевозке на трале обнаружили, что крепления для тросов не соответствуют российским стандартам — пришлось варить дополнительные проушины. Мелочь, но время потеряли.

На песчаных грунтах в Ростовской области показал себя лучше, чем на глине — ковш не залипает, но для влажной глины нужен зубья другого профиля.

Где брать запчасти и какие узлы чаще всего ломаются

Редуктор поворота — слабое звено. После 3000 моточасов начинается люфт, хотя производитель заявляет 5000. В ООО 'Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника' (https://www.lzgcjx.ru) есть аналоги с увеличенным ресурсом — ставили на два экскаватора, пока проблем нет.

Фильтры лучше менять в 1.5 раза чаще регламента — российская пыль быстрее забивает гидравлику. Брали оригинальные у того же дилера — дороже, но дешевле, чем потом промывать систему.

Тормозные колодки ходят не больше сезона — видимо, не рассчитаны на наши перепады температур. Перешли на аналог от 'Яровит' — держатся дольше.

Советы по выбору подержанной модели

Смотреть в первую очередь на цвет выхлопа при работе под нагрузкой — сизый дым у Дусана говорит о проблемах с турбиной, ремонт дорогой.

Проверять люфт в шарнирах стрелы — если больше 5 мм, готовьтесь к замене втулок. На https://www.lzgcjx.ru обычно есть в наличии, но лучше заказывать заранее.

Обязательно тестировать работу на максимальном вылете — часто проседает давление в гидроцилиндрах, хотя оператор может этого не замечать.

Перспективы модели на российском рынке

Сейчас Дусан 210 активно вытесняется новыми китайскими брендами, но для бюджетных проектов еще актуален. Главное преимущество — ремонтопригодность силами обычной мастерской.

У того же ООО 'Внутренняя Монголия Ляньчжун Инжиниринг Машинери' появились модернизированные версии с усиленной рамой — стоит рассмотреть, если планируете работу с тяжелыми грунтами.

На вторичке цена упала до 3.5-4 млн против 6 у новых аналогов — для начала бизнеса вариант рабочий, но с запасом на ремонт.