Колесный экскаватор джисиби

Если брать колесные экскаваторы JCB, многие сразу думают про маневренность и городскую стройку. Но вот что редко учитывают — реальная выработка сильно зависит от умения считать циклы и предсказывать поведение гидравлики в мороз. Сам годами работал с 3CX, а потом перешел на более новые модели — разница не только в комфорте кабины.

Особенности гидравлики и копания

С гидравликой JCB есть один момент, который в паспорте не пишут. Когда даешь полный ход стреле и одновременно поворачиваешь рукоять, давление в системе падает заметнее, чем у того же Hitachi. Особенно если грунт с каменистыми прослойками. Приходится либо скорость снижать, либо ковш недогружать — иначе насос начинает ?стонать?, а это уже риск перегрева масла.

Заметил, что на длинных траншеях под коммуникации лучше работать с чуть приоткрытым башмаком управления. Да, цикл чуть дольше, зато нет резких скачков давления. Коллега как-то попробовал ?выжимать? все и получил течь в районе распределителя — ремонт занял три дня, проект встал.

Кстати, про ковши. Для глины с влажностью выше 20% стандартный мал — берешь шире, но с меньшей высотой. Иначе слипается так, что каждый раз чистить приходится. Проверял на объекте в Ленинградской области — смена ковша дала плюс 15% к выработке за смену.

Работа на колесном ходу: маневренность против устойчивости

Колесная база — это не только про то, чтобы быстро переехать через дорогу. На уклонах даже 10 градусов уже чувствуется, как центр тяжести смещается. Стабилизаторы, конечно, помогают, но если грунт рыхлый — лучше сразу вывешивать по схеме ?три точки?, иначе рискуешь получить просадку за ночь.

Однажды зимой в Казани пришлось копать котлован на склоне. Думал, что на шинах с зимним протектором будет надежнее. Но при -25 резина дубела так, что при повороте на месте чуть не лег на бок — спасло только быстрое опускание стрелы. С техпоном ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника советовались — они сразу сказали, что для таких условий нужны цепи, даже на колесах.

Про подержанные экскаваторы от LZGCJX слышал — у них есть восстановленные JCB с усиленной рамой. Как раз для сложных уклонов подходят, но проверить нужно было опоры поворота. У этих машин после 7 тыс. моточасов бывает люфт в подшипниках, который на ровной площадке не заметишь.

Зимняя эксплуатация: что не пишут в инструкции

С гидравликой в мороз проблемы известные, но с JCB есть нюанс — их система обогрева кабины иногда так сушит воздух, что электроника датчиков давления начинает глючить. При -30 стрела может просто остановиться без ошибки. Нашли способ — ставить дополнительный влагопоглотитель в салон и не закрывать вентиляционные жалюзи радиатора полностью.

Аккумуляторы — отдельная тема. Штатные на 190 А/ч для русской зимы слабоваты, особенно если машина с системой автопрогрева. Меняли на 250 А/ч — проблема ушла. Кстати, в ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Инжиниринг Машинери как раз рекомендуют сразу апгрейдить электросистему, если машина будет работать в северных регионах.

Про жидкость для омывателя — кажется мелочью, но если брать дешевую, она замерзает в трубках. Потом весь день тратишь на отогрев пластиковых магистралей. Проверено на личном опыте — теперь только -40 и выше.

Сравнение с гусеничными аналогами

Часто спрашивают, почему не взять гусеничный, если объемы большие. Ответ не всегда очевиден — например, при работе на асфальте или готовом основании колесник выигрывает уже тем, что не портит покрытие. Да, производительность чуть ниже, но зато не нужен трал для перевозки.

На ремонте дорог в Москве использовали и гусеничные, и колесные JCB. Так вот, для ямочного ремонта колесные оказались эффективнее — успевали за смену сделать на 2-3 объекта больше только за счет мобильности. Хотя для глубоких котлованов, конечно, гусеницы стабильнее.

Кстати, про покупку б/у техники — в LZGCJX как-раз предлагали подержанный колесный экскаватор JCB 2018 года. Осматривали — заменили уже опоры поворота и форсунки, но гидравлика оригинальная. После полугода работы нашли один минус — предыдущий владелец явно перегружал машину, были микротрещины в районе крепления стрелы. Так что с подержанными лучше брать с диагностикой у официальных дилеров.

Ремонт и обслуживание: скрытые сложности

С фильтрами JCB история особая — их менять нужно строго по моточасам, а не по сезонам. Один раз попробовал сэкономить и протянул лишние 200 часов — получил забитый фильтр гидравлики и падение давления на подъеме стрелы. Ремонт обошелся дороже, чем все фильтры за год.

Тормозная система на колесных моделях — если используется в режиме погрузчика, быстро изнашиваются колодки. Причем сзади быстрее, чем спереди. На 3CX Super часто меняли через 2-3 тыс. часов. Сейчас на новых JS-220 вроде проблема решена, но нужно следить за датчиками износа.

По запчастям — оригинал дорогой, но с аналогами осторожнее. Например, китайские уплотнители на гидроцилиндрах не всегда выдерживают наши перепады температур. Лучше брать у проверенных поставщиков, тех же ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника — у них есть сертифицированные аналоги, которые дешевле оригиналов, но по качеству близко.