Ковш экскаватор погрузчик бу

Когда слышишь 'ковш экскаватор погрузчик бу', многие сразу представляют универсальную рабочую лошадку, но редко кто учитывает, как сильно отличается поведение стрелы у б/у моделей после 5-7 тысяч моточасов. Я вот в прошлом месяце чуть не попал на ремонт гидроцилиндров из-за этой иллюзии 'универсальности'.

Реальность рынка б/у техники

Сейчас на вторичке вижу две крайности: либо машины после тотальной переборки с заведомо заниженными моточасами, либо экскаваторы-погрузчики с честной, но убитой гидравликой. В ООО 'Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника' мне как-то показывали JCB 3CX 2014 года - внешне идеален, но при тесте выяснилось, что золотник распределителя уже имеет критический износ. Хотя по документам всего 3000 моточасов.

Особенно коварны китайские аналоги в б/у-сегменте. Брал в аренду XCMG ZL50GN - через неделю потекли сальники рулевого механизма. Мелочь, а простой на три дня. При этом новые китайцы уже гораздо надежнее, но старые модели лучше обходить стороной.

Кстати, на https://www.lzgcjx.ru сейчас есть интересный вариант - Cat 428F2 2016 г.в. с документально подтвержденным капремонтом ходовой. Редкий случай, когда можно брать почти не глядя, но цена кусается.

Критерии оценки при осмотре

Первое, что проверяю - не люфт в шарнирах стрелы, а работу гидравлики на холодную. Если при -15°С масло густеет так, что экскаватор-погрузчик еле двигает стрелой - значит, предыдущий владелец экономил на фильтрах. Проверено на трех разных моделях.

Особое внимание - крепление ковша. На б/у технике часто разбиты посадочные места пальцев. Восстановление стоит дорого, проще искать другой вариант. Помню, как в 2022 пришлось переваривать всю конструкцию на Hitachi AX55U - работа на месяц.

Электронику сейчас многие игнорируют, а зря. Блоки управления у современных экскаваторов-погрузчиков часто выходят из строя из-за влаги, а ремонт сопоставим со стоимостью машины. Недавно видел Case 580ST 2018 года с 'глюками' в системе контроля - продавали за бесценок, но ремонт обошелся бы в 400+ тысяч.

Особенности эксплуатации в российских условиях

Наши зимы убивают резиновые уплотнения быстрее, чем указано в техпаспорте. Особенно страдают гидроцилиндры обратной лопаты. Советую менять все сальники сразу после покупки б/у экскаватора-погрузчика, даже если нет течи.

Грунты в Подмосковье - отдельная тема. Для глинистых почв лучше брать модели с увеличенным вылетом стрелы, иначе постоянно придется переставлять машину. На песчаных же важнее ширина гусениц/колес.

Запчасти - головная боль. Для старых Komatsu WA320-5 уже сложно найти оригинальные фильтры, а аналоги часто не соответствуют заявленным параметрам. Коллега как-то поставил неоригинальный фильтр гидравлики - через 200 моточасов пришлось менять насос.

Типичные ошибки при выборе

Самая распространенная - гнаться за низкой ценой без учета стоимости будущего ремонта. Видел пример: купили 'дешевый' Volvo BL71 2010 года, а через месяц отдали 60% стоимости за замену тормозных дисков и ремонт КПП.

Еще одна ошибка - не проверять историю эксплуатации. Если экскаватор-погрузчик работал на демонтаже, его ресурс сокращен минимум на 30%. Определить это можно по состоянию рамы - микротрещины возле крепления стрелы почти всегда говорят о ударных нагрузках.

Игнорирование сезонности. Покупать б/у технику зимой - рискованно. Многие дефекты гидравлики проявляются только в мороз. Лучшее время для покупки - поздняя весна, когда все проблемы уже вылезли после зимы.

Сервис и поддержка

Сейчас многие компании, включая ООО 'Внутренняя Монголия Ляньчжун Инжиниринг Машинери', предлагают проверку техники перед покупкой. Это того стоит - их специалисты как-то обнаружили трещину в раме New Holland B115B, которую я при осмотре пропустил.

Для постоянных клиентов часто есть выгодные условия по постгарантийному обслуживанию. Упомянутая компания, например, дает скидку 15% на запчасти при заключении договора на ТО. Мелочь, а прилично экономит за сезон.

Важный момент - наличие оригинальных запчастей на складе. Недавний пример: ждали тормозные колодки на Doosan DX140LC 4 месяца! Теперь всегда уточняю доступность расходников перед покупкой.

Перспективы рынка

Сейчас наблюдается интересная тенденция - спрос на б/у экскаваторы-погрузчики с документально подтвержденным обслуживанием растет быстрее, чем на новую технику. Особенно это касается моделей годов выпуска.

Китайские производители постепенно улучшают качество, но их б/у версии еще сильно отстают по надежности от японских и корейских аналогов. Хотя новые Lonking и SDLG уже вполне конкурентоспособны.

Электроника становится главной проблемой стареющей техники. Блоки управления выходят из строя чаще механических узлов, а ремонт требует специального оборудования. Думаю, через 5-7 лет это станет основной статьей расходов при эксплуатации б/у машин.

Личный опыт и выводы

За 12 лет работы перебрал с десяток разных экскаваторов-погрузчиков. Самым надежным оказался Cat 416D 2003 года - отходил 4 сезона с минимальными вложениями. А вот с Kobelco SK130 пришлось расстаться через полгода - постоянные проблемы с гидравликой.

Сейчас считаю, что лучше брать технику на 20-30% дороже, но с полной сервисной историей. Экономия на покупке обычно оборачивается затратами на ремонт. Проверено на личном опыте.

Из последних наблюдений: машины после коммунальных служб часто в лучшем состоянии, чем после строительных компаний, несмотря на больший пробег. Видимо, сказывается регулярное ТО и щадящий режим работы.