Запуск двигателя экскаватора

Вот что сразу скажу: многие операторы думают, что запуск двигателя — это просто вставить ключ и крутануть стартер. А потом удивляются, почему гидравлика стучит или аккумулятор садится за неделю. На самом деле, тут есть нюансы, которые даже в инструкциях не всегда прописаны.

Подготовка к запуску: что часто упускают

Перед тем как заводить, обязательно проверяю уровень масла в картере — не по щупу, а на холодном двигателе, чтобы не обжечься. Особенно зимой, когда масло густеет. Один раз на объекте в -25°C поторопился, запустил без прогрева поддона — потом полдня ремонтировал коленвал на Hitachi ZX350.

Еще момент с топливной системой. Если экскаватор стоял больше суток, прокачиваю систему вручную — даже на новых моделях типа Volvo EC380E бывают воздушные пробки. Старые механики учили: сначала открываешь дренажный кран на фильтре, ждешь, пока струйка без пузырей пойдет, и только потом крутишь стартер.

Аккумуляторы — отдельная история. На гусеничных экскаваторах часто ставят два последовательно, и если один 'приказал долго жить', второй тоже быстро сядет. Проверяю нагрузочной вилкой, а не просто мультиметром. Кстати, у ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника в каталоге есть хорошие тяговые АКБ для спецтехники — сам брал для Liebherr R 916.

Особенности запуска в разных условиях

Летом в жару свои заморочки. Перегрев стартера — обычное дело, если пытаться заводить с перерывами меньше минуты. Видел, как на Doosan Solar 300LV стартер плавился — искры во все стороны, запах гари на весь карьер.

Зимой вообще отдельная наука. Предпусковые подогреватели — вещь обязательная, но не все ими правильно пользуются. Важно включать не меньше чем за 40 минут до смены, иначе толку ноль. На сайте https://www.lzgcjx.ru я как-раз находил схему подключения Webasto для китайских экскаваторов — пригодилось, когда переделывал систему на Shantui SE130.

Влажность — тихий убийца электроники. После дождя обязательно просушиваю разъемы блоков управления. Как-то в болотистой местности под Архангельском три дня мучился с запуском Komatsu PC300-6 — оказалось, окислились контакты датчика давления топлива.

Типичные ошибки и их последствия

Самая частая — игнорирование сигналов панели. Мигает лампа давления масла, а оператор все равно крутит стартер. Результат — ремонт турбины за 300+ тысяч рублей. Проверял на собственном опыте с подержанным Caterpillar 320D.

Вторая ошибка — резкий набор оборотов после запуска. Двигатель только схватился, а ему сразу на 1500 об/мин. Для поршневой группы это шок, особенно при холодном масле. Даю поработать на холостых минимум 3-4 минуты, прежде чем начинать движение.

И да, никогда не глушу сразу после работы под нагрузкой. Даже если спешишь — пусть поболтается на оборотах , пока температура не упадет ниже 90°C. Иначе клапана коробит, проверено на Hyundai R330LC.

Специфика техники разных производителей

У японских экскаваторов типа Hitachi или Komatsu своя философия — там электроника чувствительна к перепадам напряжения. Запускаю всегда с выключенными потребителями — кондиционером, печкой, фарами.

Китайская техника, которую ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Инжиниринг Машинери поставляет, часто требует доработки системы запуска. Например, на XCMG XE210D пришлось ставить дополнительное реле стартера — штатное не тянуло при -15°C.

Европейские Volvo и Case более 'умные', но капризные в диагностике. Когда не заводится, сначала подключаю сканер, смотрю ошибки — часто проблема в иммобилайзере или датчике педали безопасности.

Экстренные ситуации и решения

Если стартер щелкает, но не крутит — первым делом бью по тяговому релю молотком. Старый метод, но на 8 из 10 случаев помогает. Проверено на десятках объектов от Якутии до Краснодара.

Когда двигатель схватывает, но сразу глохнет — ищу утечки в топливной магистрали. Особенно внимательно смотрю места соединений ТНВД — там часто сальники дубеют на морозе.

Самое неприятное — гидроудар в цилиндрах. Бывает после прохождения брода или сильного ливня. Тогда только раскручивать двигатель вручную через маховик — дорого, но дешевле, чем менять шатуны.

Профилактика и обслуживание

Раз в месяц обязательно проверяю натяжение ремней генератора — ослабленный ремень проскальзывает, батарея недозаряжается, потом проблемы с запуском двигателя экскаватора по утрам.

Свечи накала меняю не когда перестают работать, а по регламенту — даже если кажется, что все в порядке. На дизелях это частая причина трудного пуска.

И главное — веду журнал запусков. Записываю напряжение, температуру, время прокрутки. Через полгода уже видна динамика и можно предсказать проблемы до их появления. Кстати, на https://www.lzgcjx.ru есть удобные шаблоны таких журналов в разделе документации.