
Когда говорят о добыче полезных ископаемых, многие сразу представляют гигантские карьеры и тонны руды, но редко кто задумывается, как на самом деле выглядит распределение поставщиков по процентам. В нашей практике часто сталкиваемся с тем, что клиенты переоценивают долю крупных игроков, а мелкие и средние поставщики остаются в тени, хотя именно они иногда дают более гибкие условия по тем же запчастям для экскаваторов.
Если брать, к примеру, поставки техники для открытых работ, то здесь проценты сильно зависят от региона. В Сибири и на Дальнем Востоке до 60% рынка могут занимать локальные поставщики, которые работают с поддержанной техникой, а не с новыми машинами. Это связано с тем, что сроки доставки и логистика часто становятся критичными, и крупные дилеры не всегда успевают реагировать.
Мы в ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника не раз сталкивались с ситуациями, когда клиенты из Красноярского края просили срочно подобрать гусеничный экскаватор, а официальные дилеры предлагали ждать месяцы. Вот тут и выходили на сцену компании вроде нашей, которые могли предоставить технику в течение недели – пусть и не новую, но готовую к работе. Интересно, что в таких случаях процент поставок от нас мог достигать 30-40% в отдельные кварталы, хотя в общих цифрах по России мы выглядели скромнее.
Еще один нюанс – сезонность. Весной, когда начинается активная подготовка к летнему сезону добычи, проценты мелких поставщиков резко растут, потому что крупные игроки распродали технику еще зимой. Мы как-то в апреле поставили сразу пять колесных экскаваторов в Якутию, хотя обычно там доминировали другие игроки. Но они не успели вовремя завезти, и мы закрыли брешь.
Часто в отчетах проценты считают по стоимости контрактов, но это искажает картину. Например, один крупный поставщик может поставить один новый экскаватор за 20 млн рублей, а мы – три поддержанных за те же 20 млн. По деньгам доли равны, но по количеству единиц техники мы оказываемся значимее для отрасли. Это важно понимать, когда анализируешь реальное влияние на добычу полезных ископаемых.
На своем сайте https://www.lzgcjx.ru мы стараемся показывать не просто каталог, а именно доступность техники – это то, что отличает нас от многих. Клиенты приходят не за брендом, а за решением срочной проблемы. Как-то раз нам удалось за 10 дней организовать поставку гусеничного экскаватора в Забайкалье, где из-за поломки стоял весь карьер. Крупный поставщик обещал машину только через два месяца. В таких ситуациях наши скромные 15% в общем объеме поставок по региону превращались в 100% для конкретного заказчика.
Еще сложнее с учетом поставок запчастей. Здесь проценты вообще плавают – сегодня один поставщик лидирует по гидравлике, завтра другой выходит вперед по двигателям. Мы, например, заметили, что в последние два года вырос спрос на восстановленные узлы для колесных экскаваторов, и перестроили свой ассортимент, хотя изначально специализировались на гусеничных моделях.
Логистика – это то, что ломает все красивые графики. Теоретически, у крупной компании больше возможностей, но на практике расстояние и инфраструктура вносят коррективы. В том же проценте поставщиков для северных регионов наша компания часто оказывается в выигрыше просто потому, что мы готовы работать со сложными маршрутами и не закладываем огромные наценки за срочность.
Помню случай с поставкой в Норильск: нужно было доставить подержанный экскаватор с минимальным пробегом, но все отказывались из-за сложностей с транспортировкой. Мы же разбили доставку на этапы – сначала железной дорогой до Дудинки, потом на спецтранспорте. Вышло дороже, но клиент был готов платить, потому что альтернативы просто не было. В итоге в том месяце наша доля в поставках по району выросла до 70%, хотя в обычное время не превышала 10%.
Интересно, что такие точечные победы не всегда видны в общей статистике. Местные горняки знают нас и обращаются напрямую, минуя крупные тендеры, поэтому в официальных отчетах наши проценты занижены. Это к вопросу о том, насколько точно отраслевые аналитики видят картину.
Многие недооценивают вклад б/у техники в добычу полезных ископаемых. А между тем, в некоторых регионах до 40% всех экскаваторов – это поддержанные машины, и их поставки обеспечивают в основном средние компании вроде нашей. Крупные дилеры редко работают с этим сегментом, так как им выгоднее продавать новое оборудование.
Мы в ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника изначально сделали ставку на качественную поддержанную технику, и не прогадали. Клиенты ценят, что мы не просто продаем, а проводим полную диагностику и даем реальные гарантии. Например, в прошлом году мы поставили в Амурскую область партию из трех гусеничных экскаваторов с наработкой 5000 моточасов – они до сих пор работают без серьезных поломок. По нашим оценкам, в том регионе мы занимаем около 25% рынка поддержанной техники для карьеров.
Но есть и риски. Как-то мы ошиблись с оценкой состояния гидравлики одного колесного экскаватора, и он вышел из строя через месяц. Пришлось за свой счет ремонтировать, и прибыль с той сделки ушла в ноль. Зато теперь мы вдвое тщательнее проверяем каждый узел, и такие ошибки не повторялись. Это опыт, который не купишь в отчетах о процентах поставщиков.
Судя по тенденциям, в ближайшие годы доля средних поставщиков будет расти, особенно в сегменте гибких поставок. Крупные компании не успевают адаптироваться к быстро меняющимся условиям, а мелкие часто не имеют достаточных ресурсов. Мы, находясь посередине, можем и быстро реагировать, и обеспечивать стабильность.
На нашем сайте https://www.lzgcjx.ru мы постепенно вводим сервис онлайн-оценки техники – это то, что может изменить расклад по процентам поставщиков. Клиенты получают предварительную информацию за минуты, а не дни, как у конкурентов. Уже есть первые результаты: в Иркутской области благодаря этому наш процент поставок вырос на 5% за последний квартал.
Конечно, идеальной статистики не существует, и любые цифры по поставщикам нужно проверять на практике. Но именно из таких локальных историй складывается общая картина добычи полезных ископаемых в России. И мы, как компания с 15-летним опытом, видим это изнутри – не по графикам, а по конкретным машинам, которые сегодня работают в карьерах от Урала до Сахалина.