Двигатели экскаваторов дусан

Когда слышишь про ?двигатели экскаваторов Дусан?, многие сразу представляют что-то среднее между японскими и китайскими аналогами. Но на практике – это отдельная история. В ООО ?Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника? мы сталкивались с разными модификациями, и скажу так: если для гусеничных экскаваторов они ещё более-менее, то на колёсных версиях уже нужна доработка системы охлаждения. Недавно на объекте в Хабаровске при -30°С стартер отказывался крутить – пришлось ставить предпусковой подогреватель, хотя по паспорту двигатель должен был запускаться до -35.

Конструктивные особенности и подводные камни

Самый частый вопрос – почему на двигатели экскаваторов Дусан идут жалобы по вибрации. Разбирали как-то модель DX220 – оказалось, проблема в резиновых подушках крепления. Корейцы ставят слишком жёсткие, при наших грунтах это приводит к трещинам в раме за 2-3 сезона. Пришлось заказывать адаптированные опоры через тот же https://www.lzgcjx.ru – там как раз понимают эту специфику.

По расходникам отдельная тема. Фильтры должны меняться строго по регламенту, но корейские аналоги часто не подходят по резьбе. Мы в ?Ляньчжун Строительная Техника? даже составили таблицу совместимости – для Дусан ДВС подходят только оригинальные фильтры или немецкие Mann, другие просто выходят из строя через 200 моточасов.

Инжекторная система – слабое место в условиях российской солярки. Помню, в 2019 году на трёх машинах пришлось полностью менять ТНВД после заправки на непроверенной АЗС. Сейчас всегда ставим дополнительные сепараторы – без них ресурс снижается на 30%.

Эксплуатация в разных климатических зонах

В Якутии как-то тестировали двигатель экскаватора Дусан на гусеничной модели – при -45°С пластик кожуха потрескался за неделю. Пришлось экранировать выхлопную систему и ставить термостойкие прокладки. Интересно, что в южных регионах та же проблема – от перегрева деформируется впускной коллектор.

Летом в Краснодарском крае столкнулись с перегревом гидравлики – двигатель-то тянет, но система охлаждения не справляется. Пришлось дорабатывать радиаторные секции. Кстати, в ООО ?Внутренняя Монголия Ляньчжун Инжиниринг Машинери? сейчас как раз предлагают модифицированные радиаторы для таких случаев.

Влажность – отдельная головная боль. На побережье Тихого океана электронные датчики выходят из строя за 4-5 месяцев. Ставим дополнительные герметичные боксы – помогает, но не идеально.

Сравнение с другими силовыми установками

Если брать японские Isuzu – там ресурс выше, но и цена другая. Китайские Weichai дешевле, но для экскаваторов средней тоннажности не хватает крутящего момента. Двигатели Дусан занимают нишу где-то посередине – не самый долговечный, но ремонтопригодный вариант.

Что действительно радует – доступность запчастей. Через сайт lzgcjx.ru коленвалы и поршневые группы приходят за 2-3 недели, когда на японские аналоги ждали бы 3 месяца. Хотя с подшипниками турбин бывают задержки – последний раз ждали 4 месяца.

По расходу топлива интересный момент – при одинаковом объёме работ Дусан съедает на 8-10% больше солярки, чем Cummins. Но первоначальная экономия на покупке обычно перекрывает этот перерасход за первые два года.

Ремонтные случаи из практики

Самая запомнившаяся история – на раскопках в Воркуте заклинило распредвал. При вскрытии обнаружили, что масляные каналы забиты продуктами износа – видимо, предыдущий владелец не менял масло вовремя. Пришлось менять ГБЦ целиком – восстановление обошлось в 40% стоимости нового двигателя.

А вот случай с пробегом в 15 000 моточасов – лопнула шатунная втулка. Ремонт занял 3 недели, но интересно, что после замены втулок на усиленные проблем больше не возникало. Видимо, заводской брак или неправильная термообработка.

Частая беда – обрыв ремня ГРМ. На моделях после 2018 года ставят цепь, но она растягивается быстрее, чем у конкурентов. Мы теперь рекомендуем менять цепь каждые 6000 моточасов, хотя официальный регламент говорит о 8000.

Перспективы и рекомендации

Сейчас в ?Ляньчжун Строительная Техника? testруют обновлённую линейку – обещают улучшенную систему смазки. Если это решит проблему с закоксовыванием колец, будет серьёзный прорыв. Пока же советуем клиентам сокращать интервалы замены масла до 250 часов вместо рекомендованных 500.

Для северных регионов обязательно ставить жидкостные подогреватели – воздушные не справляются. Проверено на десятке объектов от Норильска до Мирного. И да – только оригинальные свечи накаливания, корейские аналоги не выдерживают наших морозов.

В целом – рабочий вариант для средних нагрузок. Не стоит ждать от него чудес, но при грамотном обслуживании отрабатывает свои 5-7 лет без капиталки. Главное – не экономить на фильтрах и масле, тогда и проблем будет минимум.