Гидравлическое масло 32 и 46 отличия

Вот смотрю на эти цифры — 32 и 46 — и вспоминаю, как в прошлом году на объекте в Новосибирске пришлось экстренно менять масло в японском экскаваторе. Многие до сих пор путают, что это не про 'плотность' или 'качество', а про вязкость при 40°C. Особенно когда речь идет о технике вроде гусеничных экскаваторов — там малейшая ошибка в подборе масла может вылиться в ремонт гидроцилиндров.

Что на самом деле скрывается за цифрами 32 и 46

Если брать наш опыт с экскаваторами Hitachi, то для 32-го масла рабочая вязкость где-то 32 сСт при 40°C, а у 46-го — около 46 сСт. Но тут есть нюанс: зимой в Сибири 46-е масло в старых моделях Komatsu начинает густеть так, что насосы стонут. Один раз при -35°C пришлось сутки греть систему — клиент потом полсезона отходил с заменой уплотнений.

Заметил интересную вещь: европейские производители типа Liebherr часто пишут в спецификациях именно 46-е, а корейские Doosan — 32-е. Но это не догма — у нас на складах всегда оба варианта, особенно для подержанной техники, где уже неизвестно, что заливали предыдущие владельцы.

Кстати, про подержанные экскаваторы — там вообще отдельная история. Недавно для клиента из ООО 'Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника' подбирали масло для б/у Hitachi ZX330. Смотрели не только вязкость, но и индекс вязкости — у 46-го он обычно выше, что для старой гидравлики критично.

Почему в экскаваторах важно не ошибиться с вязкостью

В гусеничных экскаваторах типа Caterpillar 320D разница особенно заметна. С 32-м маслом привод поворота башни работает плавнее при низких температурах, но летом при непрерывной работе начинается пенообразование. С 46-м — обратная ситуация: стабильность в жару, но зимой нужен предпусковой подогрев.

Запчасти тоже реагируют по-разному. В том же Cat 320D после перехода с 46-го на 32-е масло пришлось менять частоту обслуживания фильтров — где-то раз в 200 моточасов вместо 250. Мелочь, а на парке из 10 машин уже чувствуется.

Особенно жестко проявляется разница в системах с сервоуправлением. У клиента был случай с колесным экскаватором Hyundai R300LC-7 — залили 46-е вместо рекомендованного 32-го, и через месяц начались проблемы с точностью управления стрелой. Пришлось промывать всю систему.

Практические наблюдения из работы с разной техникой

Вот например для экскаваторов-погрузчиков JCB 3CX вообще отдельная тема. Производитель допускает оба типа масел, но мы эмпирическим путем выяснили: если машина работает с гидромолотом — лучше 46-е, если с точным оборудованием типа асфальторезов — 32-е.

Интересный момент по поводу совместимости с уплотнениями. В старых советских экскаваторах типа ЭО-4121 резиновые манжеты от 32-го масла иногда разбухают, а современные полиуретановые уплотнения в новых моделях — наоборот, требуют менее вязкой жидкости.

Кстати, про температурные режимы. Летом 2022 в Краснодарском крае фиксировали случаи, когда 32-е масло в экскаваторах Volvo EC210 начинало 'стареть' уже после 800 моточасов — видимо, из-за постоянной работы при +40°C и выше. Пришлось переходить на 46-е с добавлением присадок.

Когда выбор между 32 и 46 становится критичным

Особенно заметна разница при работе с гидравлическими вращателями. Для свайных работ с Junttan PM-20, которые мы поставляли для ООО 'Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника', обязательно 46-е масло — иначе при непрерывном вращении теряется момент.

Еще важный момент — тип гидронасоса. Шестеренные насосы в старых моделях Kobelco SK-200 нормально работают с 46-м маслом, а вот аксиально-поршневые в новых Hitachi ZX-240 уже требуют 32-го — иначе перегрев до 90°C гарантирован.

Запомнился случай с клиентом из Нового Уренгоя — он купил б/у экскаватор через наш сайт lzgcjx.ru, залил 46-е масло как в предыдущей машине, а это оказалась модель с системой CLSS. Через две недели начались скачки давления — пришлось промывать и заливать 32-е.

Нюансы, о которых редко пишут в спецификациях

Мало кто учитывает влияние воды в масле. В 46-м масле конденсат оседает медленнее, чем в 32-м — это важно для техники, которая стоит между сменами в неотапливаемых ангарах. Проверяли на гусеничных экскаваторах Takeuchi TB-175 — разница в коррозии клапанов до 40%.

Еще момент — совместимость с промывочными жидкостями. Когда переходим с 46-го на 32-е в старых системах, обязательно используем промывку на основе растворителей. Однажды сэкономили на этом при обслуживании колесного экскаватора — потом месяц вылавливали остатки старого масла из гидроцилиндров.

Интересно ведут себя разные марки при длительном простое. У 46-го масла лучше противоизносные свойства при запуске после простоя — это заметили на технике, которая работает сезонно. Особенно актуально для подержанных экскаваторов, где зазоры в гидросистеме уже увеличены.

Личные выводы после 15 лет работы с гидравликой

Сейчас для новой техники из Китая и Кореи чаще рекомендую 32-е — системы стали точнее, зазоры меньше. А вот для б/у европейских машин, особенно после капремонта — лучше 46-е, оно как-то стабильнее ведет себя в изношенных системах.

Никогда не экономьте на фильтрах при переходе между типами масел — мы всегда ставим дополнительные фильтры тонкой очистки на первые 50 моточасов. Особенно это важно при обслуживании экскаваторов через нашу компанию — репутация дороже.

И главное — нет универсального решения. Даже для одинаковых моделей экскаваторов в разных регионах России оптимальный выбор масла может отличаться. Что работает в Сочи, не подойдет для Якутска — это проверено на практике многократно.