Воздушный фильтр проблема

Когда клиенты жалуются на падение мощности или странные хрипы в двигателе, в 70% случаев виноват именно воздушный фильтр. Но вот парадокс — большинство механиков сразу лезут в топливную систему, хотя достаточно поднять капот и проверить эту коробочку с бумажными гармошками.

Почему фильтры 'умирают' раньше срока

На примере экскаваторов из нашего каталога — те же Hitachi EX120 или Volvo EC140 — часто вижу, как фильтры меняют по регламенту, не глядя на реальное состояние. А ведь в песчаных карьерах фильтр может забиться за 200 моточасов вместо положенных 500. Особенно страдают модели с турбонаддувом — там перепад давления сразу чувствуется.

Запомнил случай с клиентом из Красноярска — пригнал Cat 320D с жалобой на черный дым. Местные 'спецы' уже успели почистить форсунки и менять ТНВД. Оказалось — в фильтре образовалась щель размером с иголку. Не знаю, как так вышло — то ли брак, то ли при установке погнули рамку. Но через эту дыру песок просочился прямо в цилиндры.

Кстати, о подержанной технике — часто вижу, как при продаже экскаваторов 'вторичку' вообще не проверяют фильтры. А потом новые владельцы удивляются, почему компрессия плавает. Хотя у нас в ООО 'Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника' всегда показываем клиентам состояние фильтров при осмотре — это как минимум честно.

Мифы о 'продувке' и другие заблуждения

До сих пор встречаю мастеров, которые уверены, что фильтр можно продуть компрессором. Для старых моделей типа Komatsu PC200 — может и прокатывало. Но в современных системах типа John Deere 370G стоит многослойная бумага с синтетическими волокнами — после продувки такие фильтры просто рвутся изнутри.

Еще одна беда — универсальные фильтры-'аналоги'. Недавно разбирали случай на Doosan Solar 300LC — владелец купил 'подходящий по размерам' фильтр за полцены. Через месяц турбина начала выть. Вскрыли — зазоры между корпусом и фильтром были почти 2 мм. Через них проходило до 30% воздуха без очистки.

На нашем сайте https://www.lzgcjx.ru в разделе запчастей специально разместили сравнительные таблицы оригинальных и аналоговых фильтров — после трех случаев с разрушенными турбинами. Клиенты сначала ругаются на цены, но когда показываешь фотографии с задирами на лопатках — понимают разницу.

Как диагностировать без приборов

Есть простой способ — на работающем двигателе медленно снимаем фильтр. Если обороты не изменились — значит он уже не работает. Проверял на Hyundai R330LC — при забитом фильтре снятие вообще не влияло на работу мотора.

Еще один показатель — поведение техники на подъеме. Гусеничный экскаватор с чистым фильтром легко копает под углом 30 градусов. Если начинаются рывки — первым делом смотрю на манометр перепада давления. Хотя на старых Liebherr R914 таких датчиков нет — там приходится слушать свист во впуске.

Кстати, о звуках — при частичном засоре фильтра появляется характерный вой на высоких оборотах. Многие принимают его за проблему с гидравликой. На прошлой неделе как раз был случай с Hitachi ZX350 — механик уже хотел менять насосы, но оказалось — фильтр смят при установке.

Сезонные особенности и региональные риски

Весна — худшее время для фильтров. Тающий снег поднимает всю пыль с противогололедных реагентов. Особенно критично для колесных экскаваторов типа JCB JS220 — они чаще работают в городе, где реагентов больше всего.

В Сибири другая проблема — тополиный пух. Забивает не только основной фильтр, но и предварительный отстойник. Приходится чистить каждые две недели — иначе техника просто глохнет под нагрузкой. Помню, на объекте в Новосибирске из-за пуха одновременно встали три экскаватора — урок на миллион рублей.

А вот в Крыму главный враг — морская соль. Она проедает бумажные элементы за сезон. Для техники от ООО 'Внутренняя Монголия Ляньчжун Инжиниринг Машинери' теперь всегда рекомендуем фильтры с синтетическими элементами — дороже, но служат в три раза дольше в агрессивной среде.

Ошибки при замене и монтаже

Самая частая — не проверить уплотнительные кромки. На Volvo EC250 они резиновые, со временем дубеют. Клиент ставит новый фильтр — а через зазор продолжает засасываться грязь. Теперь всегда советую смазывать уплотнение силиконовой смазкой перед установкой.

Еще хуже — когда 'экономят' на корпусе. Видел, как на Case CX800 ставили фильтр от CX300 — вроде подошел по размерам. Но поток воздуха стал неравномерным — верхние складки фильтра разрушились за 400 моточасов.

Кстати, про складки — в наших каталогах на lzgcjx.ru специально отмечаем фильтры с разной геометрией складок. Для карьерных экскаваторов типа Hitachi EX5600 нужны фильтры с глубокими складками — площадь фильтрации больше. А для городских работ подходят стандартные — главное вовремя менять.

Когда проблема не в фильтре

Бывает и обратное — фильтр идеальный, а двигатель 'задыхается'. На Deutz 2012 такое было — оказалась трещина в патрубке после датчика расхода воздуха. Компьютер не видел проблему — ведь датчик показывал норму.

Или случай с Yanmar — там в гофре впускного тракта со временем появляются микротрещины. Их не видно без дымогенератора. Фильтры меняют раз за разом — а причина в другом.

Поэтому сейчас при любых проблемах с воздушной системой сначала проверяю тракт от заборника до коллектора. Да, дольше — зато клиент не возвращается с тем же вопросом через неделю. Это касается и новой, и подержанной техники — возраст здесь не главный фактор.