Воздушный фильтр е39

Когда слышишь 'воздушный фильтр е39', первое, что приходит в голову — BMW пятой серии. Но в нашей спецтехнике эта тема не менее острая. Многие до сих пор считают, что на экскаваторе можно ставить что угодно, лишь бы воздух фильтровал. Ошибаются.

Почему Е39 — не только для легковушек

Вот реальный случай: клиент пригнал гусеничный экскаватор с жалобой на падение мощности. Механики неделю искали причину, проверили топливную систему, форсунки — всё чисто. Оказалось, предыдущий владелец поставил воздушный фильтр е39 от старой 'пятёрки', аргументируя 'ну он же подошёл по размеру'. Фильтр-то сел, но плотность прилегания была неидеальной. Микрощели, пыль в коллекторе — и двигатель начал 'задыхаться' при нагрузках.

Кстати, о специфике: в экскаваторах вибрация совсем другая, чем в автомобилях. Даже если фильтр визуально идентичен, резиновый уплотнитель может дубеть быстрее. Мы в ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника сталкивались с этим на колесных экскаваторах — там проблема проявляется раньше из-за постоянных переездов по грунтовкам.

Запомните: не каждый Е39-фильтр подойдет для техники. Нужно смотреть не на маркировку, а на параметры пропускной способности и виброустойчивости. Иначе экономия в 500 рублей обернется капремонтом за полмиллиона.

Что мы пробовали и что вышло

Был период, когда мы экспериментировали с аналогами — брали фильтры от разных поставщиков, сравнивали с оригиналом. Один из случаев: поставили на подержанный экскаватор неоригинальный воздушный фильтр е39, который обещал 'увеличенный ресурс'. Через 200 моточасов — резкое падение тяги. Вскрыли — бумага гофры начала расслаиваться от перепадов влажности.

Вывод: в условиях Сибири и Дальнего Востока, где мы чаще всего работаем, перепады температур убивают некачественные материалы. Теперь всегда проверяем сертификаты по влагостойкости, особенно для техники, которая работает в приморских регионах.

Кстати, на сайте lzgcjx.ru мы начали выкладывать тестовые отчёты по фильтрам — не рекламные, а реальные замеры сопротивления на разных моточасах. Клиенты говорят, что это помогает с выбором.

Как отличить проблему с фильтром от других неисправностей

Часто механики грешат на топливную аппаратуру, когда дело в воздухе. Простой способ: если черного дыма нет, а тяга плавает — в 70% случаев виноват фильтр или патрубки. Но есть нюанс — на гусеничных экскаваторах с турбиной симптомы могут быть смазаными.

Однажды на объекте в Хабаровске экскаватор начал 'чихать' на подъёмах. Локальный механик поменял ТНВД — не помогло. Приехали мы, замерили разрежение — оказалось, воздушный фильтр е39 был забит не равномерно, а только с одной стороны. Турбина 'глотала' воздух через свободный угол, но при нагрузке этого не хватало.

Совет: всегда имейте запасной манометр для замеров разрежения. Это дешевле, чем менять узлы наугад.

Про подержанную технику и подводные камни

Самые сложные случаи — с б/у экскаваторами. Предыдущие владельцы часто экономят на фильтрах, ставят безымянные аналоги. Приходится объяснять новым хозяевам: даже если машина куплена не у нас, а через перекупов, сразу меняйте воздушный фильтр. Не смотрите на его внешний вид — внутри могут быть незаметные глазу повреждения.

В прошлом месяце пригнали из Якутии подержанный колесный экскаватор — владелец жаловался на расход. После диагностики выяснилось: фильтр был совместим с воздушный фильтр е39 по посадочным местам, но бумага имела вдвое меньше складок. Воздуха не хватало, ЭБУ переобогащал смесь.

Теперь в ООО Внутренняя Монголия Ляньчжун Строительная Техника при продаже б/у техники всегда показываем клиентам разрез старого фильтра и нового — наглядно видно разницу в качестве.

Что в итоге работает

За 12 лет с экскаваторами выработали правило: на гусеничные модели ставим только фильтры с запасом по пропускной способности на 15-20%. Они дороже, но ресурс выше, особенно при работе в пыльных карьерах. Для колесных — важнее виброустойчивость, тут берем варианты с усиленными резинками.

И да, никогда не ведитесь на 'универсальные' фильтры с переходниками. В 2019 году попробовали такие на трёх машинах — все три вернулись с проблемами патрубков. Лучше переплатить за оригинальную посадку, чем потом переваривать воздуховоды.

Если интересно подробнее — на lzgcjx.ru в разделе 'Техподдержка' есть наши полевые заметки. Там без рекламы, только то, что реально проверили на объектах.